Transport 2025 Rapport de stratégie: devenir mondial: demande de la chaîne d'approvisionnement internationale en examinant le commerce spatial et la demande de transport en regardant la structure
Transport 2025 Rapport de stratégie: devenir mondial: demande de la chaîne d'approvisionnement internationale en examinant le commerce spatial et la demande de transport en regardant la structure
Présentation: Aller mondial est divisé en capacité et en expansion des produits, en mettant l'accent sur la satisfaction de la demande de services de chaîne d'approvisionnement.
1) Capacité à l'étranger: principalement sur la base de la construction à l'étranger des entreprises manufacturières, la demande de logistique est principalement pour les services de la chaîne d'approvisionnement, et la coopération des services est principalement B2B. La force motrice de la demande logistique provient de l'investissement à l'étranger des entreprises chinoises, et l'avantage concurrentiel du côté de l'offre réside dans la capacité de service de la chaîne d'approvisionnement.
2) Expédition des produits: principalement sur la base du commerce des produits d'exportation, la demande de logistique provient principalement du transport aérien ou maritime des marchandises et la coopération des services est principalement B2B ou B2C. La demande logistique est motivée par le développement de transports intégrés dans les pays de la ceinture et de la route et le développement du commerce électronique transfrontalier auquel est confronté l'Europe et les États-Unis. L'avantage concurrentiel du côté de l'offre est la capacité de transport.
Du point de vue des industries spécifiques, nous pensons que les principales subdivisions de la piste sont les services internationaux de la chaîne d'approvisionnement sous le développement de l'industrie manufacturière, la collection et le port sous le développement du commerce régional de la ceinture et de la route, et la logistique aérienne internationale sous Le développement de packages de publipostage transfrontaliers.
Au moment actuel:
1) Les services internationaux de la chaîne d'approvisionnement, dans le contexte de l'accélération de l'expansion de l'industrie manufacturière, ou aux premiers stades de l'expansion, ouvriront l'espace pour le développement des entreprises de services d'approvisionnement;
2) Dans le contexte de la croissance excessive du commerce des pays de la ceinture et des routes, ou l'impact global limité des tarifs dans certaines régions, le développement global de la consolidation du fret et des ports peut être élevé et stable;
3) Dans le contexte d'une demande accrue d'achat en ligne en Europe et en Amérique, la logistique internationale de fret aérien peut continuer de bénéficier des avantages des bas prix pour les biens de consommation de commerce électronique asiatique, avec un impact limité des tarifs.
Services de la chaîne d'approvisionnement: L'exportation de la capacité de production d'entreprise apporte une demande internationale de services de chaîne d'approvisionnement.
1) L'affaiblissement du dividende démographique entraîne le transfert de chaînes industrielles et l'attente de tarifs accélère l'expansion à l'étranger des entreprises chinoises. Il y a deux principales forces motrices pour les entreprises chinoises à aller à l'étranger et à construire des usines. L'une est le transfert passif, perdant progressivement des avantages compétitifs dans des industries telles que certaines industries à forte intensité de main-d'œuvre et le transfert dans des zones à faible coût de main-d'œuvre; Le second est un transfert actif. Les industries ayant des avantages concurrentiels, tels que certaines industries manufacturières, sont affectées par la surcapacité intérieure et la concurrence intensifiée et explorent activement les marchés à l'étranger. Dans l'ensemble, l'impact attendu des politiques tarifaires combinés aux coûts de capacité de production intérieure peut accélérer la construction d'usines à l'étranger des entreprises chinoises.
2) Avec les entreprises chinoises qui deviennent mondiales, les services de chaîne d'approvisionnement tiers sont en plein essor. Par rapport aux services de logistique intérieure, la logistique à l'étranger implique des liens plus complexes et les entreprises à l'étranger s'appuient davantage sur les entreprises professionnelles de la chaîne d'approvisionnement logistique tierce. Par rapport aux marques de logistique de la chaîne d'approvisionnement à l'étranger, les marques de logistique intérieure en Chine ont plus d'avantages de premier plan dans le processus de devenir mondial. Avec les changements de flux commercial, les sociétés de logistique chinoise accélèrent leur expansion à l'étranger et les sociétés de logistique qui peuvent disposer de manière proactive les chaînes d'approvisionnement à l'étranger devraient ouvrir des espaces commerciaux internationaux.
3) Cibles connexes: la tenue SF est fortement recommandée, en mettant l'accent sur la logistique intelligente de Cainiao dans l'industrie. SF Holding: La société a lancé une disposition stratégique internationale en 2010 et a accéléré sa disposition commerciale internationale ces dernières années. En 2021, il s'est associé à Kerry Logistics pour accélérer la mise en œuvre de la stratégie «express à l'étranger». Au cours du premier semestre, la chaîne d'approvisionnement de l'entreprise et les revenus des entreprises internationales ont représenté 23,2% et la deuxième courbe est prête à prendre forme. Avec l'ouverture de l'aéroport d'Ezhou, l'échelle des avions de fret de la société et l'augmentation progressive des numéros de vol internationaux, les affaires internationales devraient accélérer son développement.
Kapoklog Smart Logistics: Cainiao a été fondée en 2013 par Alibaba Group et d'autres partenaires, avec des informations profondes sur l'industrie du commerce électronique et les technologies avancées et les réseaux logistiques intelligents. Dans le cadre de l'écosystème Alibaba, la société peut atteindre le plus grand groupe marchand du monde. Avec l'expansion des activités mondiales des marchands et le développement rapide des activités de commerce électronique transfrontalières d'Alibaba, la société a une solide compétitivité dans l'exploration des activités de marché international.
Transport et ports des conteneurs: Le commerce des pays et des pays routiers peut entraîner le transport des conteneurs pour maintenir la stabilité.
1) À ce stade, les pays de coopération "The Belt and Road" de la Chine ont couvert la plupart des pays du monde, sauf l'Amérique du Nord, l'Europe du Nord, l'Antarctique et d'autres régions. Parmi eux, la dépense de consommation finale des résidents dans le "Asie de l'Est et le Pacifique", "Asie du Sud", "Moyen-Orient et Afrique du Nord" et "Sub Saharian Africa" Countratives de 2 0} à 2023 était 1,13, 1,88, 1,56 et 0,69 points de pourcentage plus élevés que le niveau mondial, respectivement. Dans le même temps, la structure d'âge des pays coopératives africains est relativement jeune. Nous pensons que la mise à niveau de la consommation des pays coopératifs "la ceinture et la route" a un large espace de croissance, et la demande de fret connexe aidera à digérer la capacité excédentaire intérieure.
2) Pour l'industrie du port et du transport, étant donné que le voyage entre la Chine et les pays coopératifs de la "ceinture et de la route" est plus long que celle entre la Chine et les États-Unis, nous pensons que la demande de fret "de la ceinture et de la route" peut Soutenez la demande d'expédition des conteneurs et le débit du port en même temps. Il est suggéré de se concentrer sur la livraison COSCO, le port de Qingdao et le port China Merchants.
Logistique internationale de fret aérien: Sur la base des prix bas dans le commerce électronique asiatique, la demande d'expédition directe à petit paquet transfrontalier peut continuer à augmenter.
1) Le commerce électronique transfrontalier en Asie se développe rapidement et les prix des marchandises sont faibles, répondant à la demande croissante d'achat en ligne en Europe et en Amérique. Ces dernières années, les prix des biens de consommation électronique et la rentabilité sont devenus importants dans les pays asiatiques représentés par la Chine, et l'échelle s'est développée rapidement. Dans le même temps, avec la demande croissante d'achats en ligne en Europe et en Amérique et le développement des ventes physiques, la consommation de commerce électronique est en plein essor. De 2 0 17 à 2024, le taux de croissance composé annuel des ventes de commerce électronique le Black Friday aux États-Unis a atteint 11,6%. En 2024, le taux de croissance de la consommation en ligne du Black Friday aux États-Unis a atteint 14,6%, bien supérieur au taux de croissance en glissement annuel de 0,7% dans les ventes de magasins physiques.
2) Le lien de logistique du commerce électronique transfrontalier est lié, et il est possible que les marchandises de moins de 800 $ aux États-Unis soient exemptées d'inspection et de tarifs. Le modèle transfrontalier de la chaîne logistique du commerce électronique peut être à peu près divisé en deux types: la livraison directe transfrontalière et le modèle d'entrepôt à l'étranger. Le modèle de livraison direct transfrontalière actuel se développe rapidement, la livraison internationale express et la logistique spécialisée étant largement utilisées comme méthodes de transport. Les parcelles de publipostage transfrontalières sont principalement des marchandises avec une valeur inférieure à l'extrémité 2C. Auparavant, la politique d'exemption pour les packages inférieurs à 800 $ émis par le Congrès américain a eu un effet de promotion significatif sur le développement de la logistique transfrontalière du commerce électronique.
3) La demande de commerce électronique transfrontalier devrait continuer de croître. Par rapport au marché chinois, il y a encore une place importante à l'amélioration des taux de pénétration du commerce électronique en Europe et en Amérique. ECDB prédit que le marché mondial du commerce électronique augmentera son taux de pénétration à 21% d'ici 2028. En termes de taux de croissance, il est prévu que le marché mondial du commerce électronique augmentera à un taux de plus de 8% de 2024 à 2027, Ce qui est plus du double du taux de croissance du marché mondial du commerce de détail. En examinant différentes régions, de 2023 à 2028, les taux de croissance annuels moyens des revenus du commerce électronique en Chine, aux États-Unis et en Europe devraient être de 9%, 8% et 7%, respectivement, et devraient maintenir un taux de croissance relativement rapide.
4) Suggérez de prêter attention à la logistique de China Eastern Airlines et à Air China Cargo. Il existe deux principaux modes de transport pour la logistique transfrontalière du commerce électronique: le fret aérien et le fret maritime. Le fret aérien convient aux parcelles de publipostage transfrontalières avec des exigences de temps élevé. La demande actuelle de l'industrie augmente rapidement en raison de la croissance du marché du commerce électronique, mais l'offre de capacité de transport est limitée, ce qui rend difficile d'augmenter rapidement à court terme, et les taux de fret aérien restent stables à des niveaux élevés.
La croissance de la demande de commerce électronique transfrontalier devrait apporter de nouvelles augmentations de la demande de fret aérien. Il est recommandé de se concentrer sur des leaders de l'industrie tels que China Eastern Airlines Logistics et Air China Cargo, qui devraient en bénéficier considérablement.
