Pratiques durables en logistique
Le secteur de la logistique recherche activement des solutions durables aux défis environnementaux. Mais quels sont les véritables exemples de solutions de services logistiques durables ? L’utilisation de véhicules électriques à batterie (BEV) et de remorques électriques constitue une étape innovante dans cette direction. Jetez un œil à la première période de test disponible d'un camion et d'une remorque entièrement électriques réalisée en collaboration entre Nestlé, Girteka, Volo, Schmitz Cargobull et BP Pulse.
Le rôle des BEV et des remorques électriques dans le transport durable
Dans notre voyage vers une logistique durable, l’adoption de véhicules électriques à batterie (BEV) et de remorques électriques est l’une des solutions les plus mentionnées. « Alors que le monde d'aujourd'hui relève les principaux défis, l'un d'eux touche particulièrement à la logistique : il s'agit de la décarbonisation. Et c'est ici que les véhicules électriques à batterie soutenus par des remorques électriques peuvent être l'une des solutions », résume Viktorija Terekė, responsable du développement durable. Une récente activité conjointe de Nestlé, Girteka, Volvo, Schmitz Cargobull et BP Pulse visait et testait des solutions entièrement électriques pour les livraisons courtes.
Cette initiative représente une étape cruciale vers une logistique zéro émission, soulignant l’impact plus large des efforts des dirigeants sur l’environnement. Comme le souligne Harry Baxter, directeur des ventes de flottes de véhicules électriques pour BP Pulse en Europe, « En termes de mobilité électrique, nous constatons qu'environ 25 % des émissions mondiales proviennent du transport. Et le fait que les véhicules électriques n'ont aucune émission. les émissions d’échappement en font un choix évident. »
Cependant, la discussion est toujours en cours sur la question de savoir où le BEV et comment peut être utilisé. Alors que la discussion se poursuit, de nombreuses entreprises testent déjà et tentent de trouver une compréhension et une solution communes qui combineront les besoins des clients, les possibilités des fabricants, les capacités et la disponibilité des infrastructures, et les entreprises de logistique pour mener et combiner toutes les parties prenantes concernées. "Le chemin vers la décarbonisation ne peut être parcouru seul. Cela nécessite un niveau de collaboration sans précédent", a souligné Viktorija Terekė.
Relever les défis et faire progresser les solutions
La mise en œuvre de véhicules électriques à batterie (BEV) et de remorques électriques comporte son lot de défis, notamment en matière d'infrastructure et de technologie. Pendant le test ainsi qu'après, la discussion est toujours en cours. Un aspect essentiel de cette transition est l’infrastructure. Le besoin de bornes de recharge et d’installations de maintenance pour les véhicules électriques et à carburant alternatif est immédiat.
Mathias Fleischer, directeur de la chaîne d'approvisionnement de Nestlé, souligne quant à lui les progrès et les obstacles du transport électrique : « Le transport électrique a parcouru un chemin considérable depuis des années jusqu'à aujourd'hui, car nous pouvons désormais parcourir des distances allant jusqu'à 250 et 300 kilomètres, ce qui C'est bien mieux que des années auparavant. Néanmoins, les installations de recharge que nous devons améliorer, nous devons trouver la manière dont nous effectuons la recharge optimale et comment nous effectuons la charge utile optimale sur celle-ci.
Cependant, compte tenu de la structure actuelle du transport de marchandises lourdes, il y a de l'espoir. "Nous savons que si vous regardez toutes les marchandises en Europe, 45 % parcourent moins de 300 km par jour. C'est également une autonomie que nous pouvons facilement gérer aujourd'hui sans recharger. Si vous chargez ensuite, vous aura une autonomie beaucoup plus longue. Cela signifie que nous avons des exemples de nos camions qui parcourent jusqu'à 640 km par jour, avec une recharge d'appoint pendant la journée. La recharge prend 90 minutes de 0 à 80 %, mais dans de nombreux cas, vous seul. charge de 30 à 80 % pendant la journée et cela signifie que vous pouvez le faire pendant une pause programmée de 45 minutes », informe Stefan Widlund, directeur de l'électromobilité chez Volvo Trucks.
« La voie vers un réseau de recharge pour véhicules électriques étendu et efficace est pavée de collaboration entre les industries, les innovateurs et les décideurs politiques. Grâce à des partenariats stratégiques comme celui-ci, nous répondons au besoin immédiat de davantage de bornes de recharge. Nous construisons un vaste réseau. où il s'agit d'une charge à haute puissance. Les camions avec des remorques d'une taille de 40- tonnes peuvent traverser ces baies. Il n'y a pas de dételage de ces remorques. Vous n'ajoutez pas à ce temps d'arrêt, mais vous devez dételer une remorque pour partir. dans une position non sécurisée. Cela rend donc les opérations beaucoup plus fluides et plus sûres. Et ce réseau signifie que les opérateurs de camions sont également flexibles pour voyager et savent qu'il y a des recharges disponibles, donc avoir des recharges dans des endroits pratiques, mais. offrant également des options pratiques pour les conducteurs », explique Baxter, BP Pulse.
Imaginer l’avenir du transport durable
L'effort de collaboration visant à utiliser des véhicules électriques à batterie (BEV) et des remorques électriques ne vise pas seulement à relever les défis d'aujourd'hui, il ne s'agit pas seulement d'une question d'infrastructure, mais également de capacités de la solution actuelle et d'une solution axée sur les coûts. "Actuellement, les coûts de l'électromobilité dépendent fortement du coût des batteries. Le plus grand point d'interrogation pour toute analyse de rentabilisation est de savoir combien je dois investir par rapport au résultat. Si les expéditeurs ne sont pas prêts à payer plus parce que les marchandises sont transportées dans un reefer électrique, alors cela devient critique. La rentabilité doit venir de l'opération elle-même. C'est pourquoi nous avons décidé de réduire la capacité de la batterie. Cela peut garantir en toute sécurité des opérations pendant un minimum de cinq heures, mais cela ne coûte pas autant. tout comme vous disposez d'une batterie plus grosse qui réduit également la charge utile, ce qui rend l'économie très critique", explique Boris Billich, CSO de Schmitz Cargobull.
Malgré les défis, lorsqu’on y fait face en tant que partenariat, comme ce fut le cas dans ce cas, BEV et E-trailers peuvent être l’une des solutions pour atteindre des objectifs ambitieux. "Les camions électriques présentent de nombreux avantages, beaucoup de choses positives. Vous n'avez pas de diesel, vous n'avez pas de CO2 et le bruit est bien moindre qu'avant. C'est donc une évidence une fois nous mettons la technologie en place. C'est la meilleure façon de progresser à partir de là, c'est important", résume Fleischer, Nestlé.
La collaboration avec des partenaires tels que Nestlé, Volvo, Schmitz Cargobull, BP Pulse et Girteka dans ce projet est inestimable. Avant tout, l’action collective et l’engagement partagé entre ces partenaires divers mais synergiques soulignent la nécessité d’agir ensemble.
" Un dialogue ouvert est fondamental dans cette collaboration. Il garantit que toutes les parties, d'un leader mondial de l'alimentation et des boissons comme Nestlé à un pionnier de l'automobile et du camionnage comme Volvo, et d'un expert en fabrication de remorques comme Schmitz Cargobull aux spécialistes de l'énergie comme BP Pulse et de la logistique fournisseurs, sont sur la même longueur d'onde", conclut Viktorija Tereke.
