Les conséquences de l'imposition de charges portuaires aux navires chinois ont émergé! Industries de l'industrie maritime: le commerce international a changé
Les conséquences de l'imposition de charges portuaires aux navires chinois ont émergé! Industries de l'industrie maritime: le commerce international a changé
Le chantier de construction sur la côte de la Louisiane, aux États-Unis, était censé être rempli de tuyaux en acier d'Allemagne, mais maintenant il est vide.
À l'autre bout de l'Atlantique, au port de Hambourg en Allemagne, 16 000 tonnes de tuyaux en acier accumulent tranquillement la poussière dans l'entrepôt - cela était censé être un matériau clé pour les projets énergétiques aux États-Unis, mais maintenant il a été suspendu par une tempête commerciale initiée par le gouvernement américain.
Tout a commencé avec une proposition du Bureau du représentant des États-Unis il y a deux mois: imposer des frais d'appel de port maximum de 1,5 million de dollars à tous les navires contrôlés par chinois ou chinois.
La Maison Blanche prétend qu'il s'agit d'une stratégie pour "relancer l'industrie américaine de la construction navale", mais la réalité est comme un boomerang précis qui frappe directement la bouée de sauvetage énergétique des États-Unis lui-même.
Lorsque Jose Severin du géant de la logistique allemand Mercury Group a reçu une notification, 80% de ses cargos transatlantiques sont soudainement devenus des "actifs à haut risque" parce que ces navires étaient tous construits par des chantiers navals chinois.
Lorsque les barrières commerciales deviennent un nœud coulant
Les États-Unis ont peut-être sous-estimé la nature mondialisée de l'industrie maritime moderne. Au terminal conteneur du port de Hambourg, 200 millions de dollars de tuyaux en acier subissent un réalisme magique comme le destin.
Ce lot de tuyaux en acier spéciaux personnalisés pour le projet de gaz naturel liquéfié de la Louisiane nécessite 37 processus tels que le soudage et le revêtement pour répondre aux normes américaines. Cependant, après avoir traversé d'innombrables difficultés pour terminer la production, les coûts de transport ont monté en flèche de 150% en raison des nouvelles réglementations.
Désormais, chaque cargo fabriqué en Chine doit payer des frais supplémentaires équivalents à 15% de la valeur des marchandises ", a déclaré Severin avec un sourire amer alors qu'il ouvrait le grand livre." C'est comme traverser l'Atlantique deux fois pour que l'acier allemand atteigne sa destination
Ironiquement, les utilisateurs finaux de ces tuyaux en acier sont des géants de l'énergie américaine. Contacté par des journalistes, la personne responsable du projet a refusé de divulguer son nom, mais a admis que les progrès du projet avaient été retardés de 15%. "Nous étudions en utilisant des tuyaux en acier produits au niveau national aux États-Unis, mais la capacité de production locale ne peut même pas répondre à 20% de la demande existante
La perturbation de cette chaîne industrielle n'est pas un cas isolé. Selon les statistiques de la Chambre de navigation internationale, la mise en œuvre de la nouvelle réglementation devrait entraîner une baisse de 40% de la capacité d'expédition de l'Atlantique, forçant au moins 17 projets d'infrastructure américaine à reporter.
La vérité derrière la montée de l'industrie chinoise de la construction navale
Les États-Unis ont pointé le doigt sur le «monopole du marché» de la Chine dans l'industrie de la construction navale, mais ont ignoré sélectivement deux faits clés: premièrement, la China Shipbuilding Industry Corporation a investi 5,8 milliards de dollars dans la recherche et le développement l'année dernière, dépassant la somme des trois pays traditionnels de construction navale des États-Unis, du Japon et de la Corée du Sud; Deuxièmement, l'âge moyen de la flotte marchande américaine a atteint 28 ans, tandis que les transporteurs de GNL livrés par des chantiers navals chinois ont représenté près de la moitié des nouvelles commandes du monde.
Cet écart n'est pas accidentel - lorsque les États-Unis ont remis l'industrie de la construction navale à des capitaux financiers après 2008, la Chine restrucrait son paysage industriel à un rythme de rénovation de trois bases de construction navale chaque année.
La montée en puissance de l'industrie chinoise de la construction navale est le résultat de la sélection du marché. Leurs chantiers navals peuvent construire simultanément six porte-conteneurs de 240000 tonnes, tandis que le plus grand chantier naval aux États-Unis est toujours de l'espace pour la maintenance d'un porte-avions ", a écrit Hiroshi Yamada, ancien chef de la division des expéditions de Mitsubishi Heavy Industries, dans une colonne pour" l'économie orientale "
L'écart générationnel dans les capacités de l'industrialisation a conduit les États-Unis à tenter d'inverser la situation par des moyens administratifs, comme l'utilisation d'un bâton en bois pour bloquer la marée.
Au centre de répartition numérique du port de Rotterdam, le clignotement d'alerte rouge sur le grand écran est particulièrement flagrant. 34% des voies d'expédition ici impliquent des navires fabriqués par les Chinois. Après la mise en œuvre de la nouvelle réglementation, l'efficacité du roulement du port en Europe a diminué de 19%. Les armateurs ont commencé à acheter frénétiquement la capacité de production de Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud et de la construction navale d'Imabari au Japon, ce qui a entraîné une augmentation de 22% des citations de nouveaux navires dans les deux semaines.
Ce n'est pas seulement une question de frais d'expédition, "a averti Emmanuel Panagiotis, président de la Chambre internationale d'expédition". Lorsque les propriétaires de navires sont obligés de renoncer à la capacité la plus rentable, la résilience de la chaîne d'approvisionnement mondiale disparaît
Qui réparera la boussole cassée?
Lors de la réunion d'urgence des ministres du commerce de l'UE à Bruxelles, le représentant allemand a organisé une liste de caractéristiques de 16 000 tonnes de tuyaux en acier et interrogé: "Nous avons suivi toutes les normes environnementales et utilisé les travailleurs allemands les plus chers, pour être renversés par les barrières commerciales de nos propres alliés
Derrière cette colère se cache une crise institutionnelle plus profonde - alors que le mécanisme de règlement des différends de l'OMC continue d'être paralysé en raison de l'obstruction américaine, unilatéralisme entraîne le monde dans l'ère de la "loi de la jungle".
Le président du discours de China Shipbuilding Industry Industry Corporation au Davos Forum était assourdissant: "Nous avons augmenté l'efficacité de la construction navale de 8 fois en 15 ans, non par le biais de subventions, mais en conquérir 126 technologies de goulot d'étranglement chaque année. Si cela est appelé concurrence injuste, alors toutes les révolutions industrielles de l'histoire de la progression humaine devaient être jugées.
Il convient de noter que la US Maritime Administration a annoncé le même jour qu'elle investira 4,5 milliards de dollars pour améliorer les installations de construction navale, mais l'industrie estime généralement que cet argent ne suffit que pour rénover deux chantiers navals de taille moyenne.
Sous le coucher du soleil du port de Hambourg, le tas silencieux de tuyaux en acier reflète la lumière froide des fissures mondiales. Lorsque le coût de l'expédition rompt le point critique, il déclenche non seulement une augmentation des prix pour les marchandises, mais aussi une crise de confiance dans l'ensemble du système économique moderne.
Quand cette fissure peut-elle être guéri? Peut-être qu'un jour, les ingénieurs de la Louisiane devront démanteler personnellement des tuyaux en acier rouillés, et les décideurs des deux côtés du Pacifique se rendront finalement compte que l'essence des graphiques nautiques est de connecter des terres et de créer des abysses.
