N'y a-t-il pas d'expédition, pas d'achats ?

N'y a-t-il pas d'expédition, pas d'achats ?

 

La paix sur les océans du monde est pour le moment terminée. C'était le consensus unanime parmi les intervenants du Forum Albert Ballin organisé par Hapag-Lloyd à Hambourg. Une centaine d'invités du secteur maritime et du monde universitaire se sont réunis à l'Université logistique de Kühne (KLU) les 12 et 13 mai 2026 pour discuter de la manière dont la marine marchande peut répondre aux menaces massives de guerres, d'attaques hybrides et de tensions géopolitiques.

 

L’Allemagne a besoin de plus de puissance maritime et de résilience maritime

Attaques hybrides dans la mer Baltique – combinant frappes militaires, cyberattaques et sabotages – et affrontements militaires dans le détroit d’Ormuz : la sécurité maritime est actuellement menacée à un degré jamais vu depuis la dernière guerre mondiale. À quoi ressemblent les solutions pour la sécurité des océans du monde ? Cette question devient de plus en plus urgente pour les chaînes d'approvisionnement vitales : 60 pour cent des importations et des exportations allemandes transitent actuellement par bateau, tout comme 90 pour cent du commerce mondial et 80 pour cent de l'approvisionnement énergétique de l'Europe.

 

"Le débat sur l'utilisation des mers est nécessaire de toute urgence et doit être multi-perspectives. Il nécessite un échange entre des points de vue historiques, juridiques, politiques et éthiques, entre autres", déclare Nils Haupt, directeur principal des communications du groupe Hapag-Lloyd. "Particulièrement en temps de crise qui exige-des décisions mûrement réfléchies, notre collaboration de longue date-avec une école de commerce comme l'Université de logistique de Kühne et son expertise en matière de chaîne d'approvisionnement s'avère particulièrement précieuse."

 

Les intervenants discutant de la sécurité des navires marchands et des routes de navigation étaient d'accord : l'Allemagne ne peut plus rester aveugle aux affaires maritimes. Moritz Brake, directeur général du cabinet de conseil Nexmaris, chercheur principal au Centre d'études avancées de sécurité, de stratégie et d'intégration (CASSIS) et officier de réserve dans la marine allemande, a appelé à des conséquences claires pour l'Allemagne : la sécurité en mer doit être comprise comme un intérêt national, et la résilience maritime et les capacités de défense doivent être renforcées. "Ceux qui ne possèdent pas eux-mêmes la puissance maritime sont à la merci des autres nations."

 

Mise en garde contre la militarisation rhétorique de la marine marchande

Pour Irina Haesler, membre du comité exécutif de l'Association des armateurs allemands (VDR), la sécurité est également une préoccupation centrale. Cependant, elle préconise de ne pas tomber dans une rhétorique guerrière : « Nous voulons simplement transporter des marchandises d'un point A à un point B et ainsi assurer la prospérité du monde – pourtant, le transport maritime est entraîné dans la guerre et utilisé comme un pion. » Une préparation à court-terme n'est pas possible ; il s’agit plutôt de mieux mettre en œuvre l’esprit maritime au niveau national. Au niveau de l’UE, des solutions indépendantes et pratiques doivent être développées. L’Organisation maritime internationale (OMI) de l’ONU pourrait jouer un rôle central dans la résolution coordonnée du blocus naval dans le golfe Persique.

 

Golfe Persique : la confiance des gens de mer, priorité absolue

Silke Lehmköster, directrice générale de la flotte chez Hapag-Lloyd et responsable des gens de mer, a expliqué ce que cela signifie pour les équipages à terre, mais surtout pour ceux à bord des navires dans le golfe Persique, d'être exposés quotidiennement à la tension dynamique entre la présence militaire et des situations d'information fragiles. Les navires détenus au Moyen-Orient fonctionnent avec un équipage réduit au minimum et la communication quotidienne avec les équipages est ouverte et transparente. Le gestionnaire de crise souligne : "La sécurité ne doit pas être compromise ; la confiance des gens de mer est notre priorité absolue". Par conséquent, Hapag-Lloyd procède en permanence à des évaluations des risques et ne fait plus escale dans les régions en crise – la situation dans le détroit d’Ormuz est arrivée trop soudainement pour cela.

Le professeur Gordon Wilmsmeier, directeur du Hapag-Lloyd Center for Shipping and Global Logistics (CSGL) et expert en logistique maritime à KLU et à l'Universidad de los Andes, Colombie, résume la sécurité maritime :

"Nous surfons sur une vague trop haute, personne ne sait quand elle va se briser. Les intérêts individuels dominent les actions des acteurs politiques et économiques. Qui doit et peut assumer la responsabilité de la sécurité maritime aujourd'hui ? Nous devons affronter cette question. Il est déjà assez difficile de garantir la sécurité sur terre - en mer, sans caméras, sans surveillance publique et sans témoins, c'est presque impossible."

 

Le prix de l'action mondiale est décerné à la Colombie

Hapag-Lloyd a accueilli le-symposium de deux jours "Guerre et paix en mer" dans le cadre du troisième Forum Albert Ballin de Hambourg, en coopération avec le Musée portuaire allemand, le KLU, le Musée d'histoire de Hambourg, l'Université privée Sigmund Freud de Vienne et l'Association des armateurs allemands (VDR).

 

Lors d'une cérémonie en soirée, le « Prix Albert Ballin pour l'action mondiale » a également été remis. Le lauréat du prix de 50 000 € est Pedro Salazar, fondateur et directeur de la fondation colombienne Fundación Amigos del Mar. Cette année, les « Albert Ballin Advancement Awards for Globalization Research », dotés chacun de 5 000 €, ont été décernés au Dr Clara Baumann, au Dr Marlene Gärtner et au Dr des. Bertille James.