Besoin de fret intérieur des voies navigables est évidente

Besoin de fret intérieur des voies navigables est évidente

 

 

La Chambre des communes britanniques de Westminster était un endroit merveilleux pour une réception sur les opportunités et les défis du fret intérieur des voies navigables sur les rivières, les canaux et les estuaires en Grande-Bretagne, qui s'est tenue jeudi dernier, comme le rapporte David Priestman.

Un réseau de transport de fret souvent négligé, les rivières et les canaux présentent un potentiel inexploité de transport durable. Quarante millions de tonnes de fret sont actuellement envoyées sur les voies navigables intérieures au Royaume-Uni par an, le double de celle pour les routes côtières intérieures. Il y a 300 miles de voies navigables du canal capables de prendre un fret de barge en Grande-Bretagne. Des charges anormales et surdimensionnées sont des transports par route sur les autoroutes et les autoroutes, mais celles-ci ont besoin d'une protection contre la police ou du convoi de la circulation, provoquant la circulation et les retards. Mieux, si possible, d'envoyer une telle cargaison par barge.

La Terra Marique, détenue et exploitée parRobert Wynn & Sonsde Staffordshire, les organisateurs de cet événement ainsi que la Logistics UK Trade Association, ont été conçus et construits avec le soutien d'une subvention de 8,5 millions de livres sterling d'assiettements de fret décernée par le département britannique pour les transports il y a 25 ans et ont commencé à opérer en mars 2004. La subvention gouvernementale devait faciliter la suppression des plages anormales les plus importantes et les plus lourdes du réseau routier.

 

Charges anormales et indivisibles

La Terra Marique, inscrite à Newport, au sud du Pays de Galles, est conçue pour fonctionner à «Speed ​​Crawl» à travers des taches serrées à un demi-nœud, entièrement sous contrôle. Il est équipé de quatre propulseurs d'eau pour la maniabilité, et il est conçu pour prendre le sol, équipé de poteaux spud avant et à l'arrière qui peuvent être abaissés pour le maintenir en position. Le tout premier affréteur du navire a été de récupérer leLast British Airways ConcordeAircraft d'Isleworth, le navigue dans l'estuaire de la Tamise, puis sur la côte est jusqu'à Édimbourg. Il a maintenant entrepris 180 charters, transportant des charges telles que les grues à quai, les trains, les turbines, les transformateurs et les infrastructures énergétiques, y compris les composants de la centrale nucléaire.

Un deuxième grand navire de barge, le navigateur intérieur, transporte également des cargaisons anormales et lourdes sur les rivières telles que Trent, Ouse, Aire et Caulder, avec la Terra Marique naviguant dans les îles et les îles et la France des îles et de la France. Ce sont des voies navigables et des ports qui ont conduit la première révolution industrielle. Les cibles sont fixées pour le fret ferroviaire, alors pourquoi pas pour les voies navigables aussi? Les sites du quai et l'infrastructure de fret doivent être protégées pour que tout changement modal ait lieu.

 

Le conseil dit non

Terra Marique de Robert Wynn & Sons, Terra Marique, a été empêchée de transporter la cargaison via la rivière Nene. La livraison de composants cruciaux de transmission d'électricité à un site de Norfolk, requis dans le cadre de la transition du Royaume-Uni vers Net Zero, a été bloqué en raison du refus d'un conseil d'autoriser les modules lourds surdimensionnés impliqués par l'eau.
Malgré l'expertise et l'expérience d'une entreprise de transport spécialisée et la disponibilité de sa barge de portance lourde et spécialement conçue, prévoit de transporter les composants d'un condenseur synchrone le long de la rivière Nene à Wisbech, il a été refusé l'autorisation par le conseil de district de Fenland.

 

Le département du gouvernement britannique pour la «politique privilégiée en eau» du transport stipule que des charges anormales indivisibles de ce type devraient être déplacées par voie navigable intérieure dans la mesure du possible, au port le plus proche, afin de minimiser l'utilisation des routes. En raison du poids et de la taille des articles et des limites de poids de pont, la voie de l'eau vers Wisbech allait toujours être la meilleure option qui a minimisé la perturbation. Cependant, la politique gouvernementale semble avoir été rejetée et, par conséquent, un plan alternatif est maintenant en place pour déplacer les composants tout au long de la route de Sutton Bridge, une solution beaucoup plus perturbatrice et moins durable.

La rivière Nene, qui est entrée depuis le lavage à mi-chemin entre Boston et King's Lynn, est en usage régulièrement pour l'expédition, notamment par un service d'expédition à la quinzaine de cargaison de Riga, en Lettonie, à Wisbech. Cependant, le Conseil de district de Fenland, qui est l'autorité statutaire du port \/ navigation pour la rivière Nene, a rejeté les plans détaillés de Robert Wynn & Sons pour naviguer vers Wisbech, d'où les charges seraient déplacées par la route vers le site final de Walpole St Andrew.

 

"Wisbech est le seul port de Cambridgeshire - vous penseriez que le conseil traiterait comme un bijou", a déclaré Peter Wynn, directeur général de Robert Wynn & Sons. "Nous semblons avoir un conseil qui - malgré la politique du gouvernement central - estime que le mouvement d'une charge brute de plus de 600 tonnes le long de la route depuis le pont de Sutton est plus sûr et mieux pour l'environnement que la livraison à Wisbech by Water. Il y a un manque de réflexion. chemin."

 

La Terra Marique est plus large que les navires qui montent régulièrement sur la rivière Nene à Wisbech, a déclaré Wynn, mais la navigation ne serait pas plus difficile qu'une série de succèslivraisonsFabriqué par la barge dans son histoire 20-.

 

"Les processus que nous avons dû passer pour satisfaire le conseil du district de Fenland ont pris énormément de temps et d'argent - nous avons organisé des enquêtes géotechniques, des enquêtes bathymétriques, des enquêtes sur les débits et d'autres travaux de conseil", a déclaré Peter Wynn. "Nous avons une passion pour cela, et nous n'allons pas abandonner; en tant qu'entreprise, nous nous concentrons toujours sur ce qui peut être fait plutôt que sur ce qui ne peut pas être fait."

 

"Le réseau d'énergie est mis à niveau et redessiné alors que nous passons des centrales à combustible fossile à l'énergie éolienne solaire et à l'échelle large \/ offshore, plus l'énergie nucléaire", a-t-il déclaré. "Cela nécessitera des mises à niveau et des investissements majeures dans notre infrastructure énergétique, avec le besoin conséquent du transport et de la livraison de grands générateurs, transformateurs, etc., à des sites où des charges aussi importantes n'ont peut-être pas été livrées auparavant. Nous devrions utiliser chaque opportunité pour déplacer ces unités par l'eau, pas par la route. Si nous allons livrer Net Zero, nous devons changer la façon dont nous faisons les choses."
Wynn a ajouté: "Il doit y avoir une réflexion sérieuse et une action ultérieure pour s'assurer que les aspirations pour net zéro peuvent être livrées de la manière que tout le monde le souhaiterait, ce qui est avec un minimum de coûts et de perturbations des communautés locales et locales britanniques."