Qu’est-ce que le transport intermodal ?

 

Le transport intermodal n'est pas aussi mystérieux ou compliqué que son nom le laisse penser. Il consiste à transporter un ensemble de marchandises dans un conteneur en acier en utilisant deux ou plusieurs modes de transport, comme le train et le camion.

 

Le transport intermodal n'est pas aussi mystérieux ou compliqué que son nom le laisse penser. La définition intermodale consiste à transporter un ensemble de marchandises dans un conteneur en acier en utilisant deux ou plusieurs modes de transport, tels que le train et le camion. Un transporteur intermodal utilisant le train ou le camion n'est pas le seul moyen de transport utilisé par le transport intermodal.

Le transport intermodal se divise en quatre catégories générales : le camion, le rail, la mer et l'air.

Les camions peuvent facilement transporter des conteneurs de fret en acier. Ils constituent généralement le premier mode de transport sur lequel s'appuie le transport intermodal et qu'ils utilisent pour lancer le processus.

De plus, les camions sont généralement le dernier mode de transport à transporter le fret jusqu’à sa livraison finale.

Le train est un moyen de transport encore plus rentable dans le transport intermodal. Il peut transporter des centaines de conteneurs en acier sur des milliers de kilomètres à des coûts de transport réduits.

 

Mais l’air et la mer sont les seuls modes de transport capables de transporter des conteneurs de fret entre les continents et à travers les étendues d’eau.

Le transport intermodal présente une liste croissante d’avantages, notamment l’accélération du libre-échange, la réduction des coûts pour les consommateurs et les économies et la réduction de l’impact du dioxyde de carbone sur l’environnement par rapport aux autres moyens de transport.

 

Malgré ses avantages, le transport intermodal présente également certains inconvénients qui incitent certains expéditeurs à se tourner vers d’autres solutions de transport.

Les délais de livraison du transport intermodal peuvent parfois être peu fiables, car les conditions météorologiques peuvent affecter tous les moyens de transport. De plus, bien qu'il puisse aller loin, le transport intermodal n'est pas la solution idéale pour certaines zones rurales des États-Unis ou d'autres pays. De plus, il ne peut pas éviter l'utilisation de combustibles fossiles à certaines étapes du transport, ce qui constitue un inconvénient en raison des coûts énergétiques élevés actuels.

 

Bien que les modes de transport ne soient pas nouveaux, la pratique du transport intermodal l'est. Avant les années 1960, les trains et les bateaux effectuaient la plupart des transports aux États-Unis et à l'étranger.

 

Le développement de nouveaux véhicules dotés de nouvelles capacités a changé le transport de marchandises au cours de cette décennie. Le transport intermodal a continué de s'améliorer au cours des 60 années suivantes, devenant plus efficace et offrant de nouvelles possibilités de livraison de marchandises.

Pour en savoir plus sur les effets, les avantages, les inconvénients et l’histoire du transport intermodal, continuez à lire, car cet article le détaillera.

 

Qu’est-ce que le transport intermodal ?

Le transport intermodal commence avant le début de l’expédition, en particulier lorsque les fournisseurs intermodaux commencent à planifier, à charger et à déterminer le type de processus d’expédition intermodale nécessaire.

Les entreprises de logistique et les expéditeurs intermodaux utilisent tous deux deux catégories plus larges de fret intermodal.

Les expéditeurs choisissent entre le transport intermodal national et international en fonction de l'expédition. Le terme national désigne une expédition à l'intérieur d'un pays, d'une province ou d'une région.

 

Pour le transport intérieur, la plupart des services de transport utilisent le chemin de fer pour réduire les coûts ou le transport routier pour acheminer les marchandises aux clients à un prix réduit. Si le destinataire a besoin des articles plus rapidement, le service intermodal utilisera d'autres modes de transport intermodal.

En règle générale, les avions peuvent livrer le fret plus rapidement que les services routiers et assurer les livraisons le lendemain ou le lendemain. Les avions sont utilisés pour le transport intérieur dans les grands pays lorsque la chaîne d'approvisionnement peut être trop longue parce qu'elle s'étend sur tout le territoire.

Le transport aérien est inclus dans le transport intermodal international, en particulier si le fret doit être transporté rapidement entre les pays.

Le transport aérien est généralement réservé aux petites cargaisons dans le transport intermodal international, car les avions sont limités dans leur poids. Mais rien ne peut rivaliser avec leur vitesse, et ils sont donc utilisés pour les marchandises urgentes.

 

En général, pour les marchandises moins urgentes dans le transport intermodal international, un camion ou un train transportera la marchandise de son point d'origine jusqu'à un port. Le fret sera ensuite transporté sur une barge ou un grand cargo.

 

Ce navire transportera ensuite la cargaison vers un autre port, où un train la transportera probablement vers une destination où un camion pourra prendre le relais et l'amener à la destination finale.

Mais avant même que ce processus puisse commencer, le transport intermodal doit subir la conteneurisation.

La conteneurisation consiste à emballer la marchandise dans des conteneurs en acier de taille standard équipés pour la contenir sans l'endommager. Les conteneurs intermodaux sont de grands conteneurs en acier qui ressemblent à des wagons de train mais qui n'ont pas de roues.

 

Les chargeurs emballent la cargaison de manière à ce que son poids soit réparti uniformément sur le sol du conteneur. Cela permet de maintenir la stabilité du conteneur pendant le transport et d'éviter que son contenu ne se répande.

Habituellement, le processus de transport intermodal lui-même commence par la prise de ces conteneurs chargés et leur placement sur un châssis afin qu'un camion de fret puisse les transporter.

 

Histoire du transport intermodal

Avant le transport de marchandises intermodal, le transport de marchandises impliquait un coût de main-d'œuvre élevé dans un processus appelé « transport de marchandises en vrac ». Les entreprises de logistique et les expéditeurs expédiaient les marchandises en les emballant à la main dans de petits paquets dans des navires, des camions et des trains.

En l’absence de conteneur intermodal pour emballer les articles et aucun des différents modes de transport n’ayant de capacité fiable, les colis devaient être chargés et déchargés un par un à chaque transfert pendant tout le processus de transit.

Les colis étaient constamment perdus. Quelle que soit la vitesse du train ou l'efficacité des chaînes d'approvisionnement, ce processus n'était pas rentable et ralentissait considérablement le transport. La lenteur constante du chargement et du déchargement représentait même la majorité des coûts de transport.

Jusqu'à ce que les entreprises de logistique commencent à appliquer la logique utilisée par l'armée américaine et par les propriétaires de wagons anglais pour créer des conteneurs qui réduiraient les coûts de transport et augmenteraient la capacité du transport intermodal.

 

Développement de conteneurs

Les innovateurs qui ont donné naissance au transport intermodal de marchandises ont repris les processus de conteneurs déjà en place et les ont perfectionnés. À la fin du XIXe siècle en Angleterre, les compagnies ferroviaires utilisaient de grands conteneurs pour transporter les bagages des trains aux navires.

Les entreprises anglaises ont également utilisé conjointement le rail et les navires pour transporter du charbon dans de grands conteneurs, marquant peut-être la première utilisation historique du transport intermodal.

La marine américaine a poursuivi cette voie en développant des conteneurs en acier pendant la Seconde Guerre mondiale pour transporter des munitions et des fournitures. Dans les années 1950, les entreprises de logistique ont commencé à concevoir des conteneurs en acier plus grands pour conserver les marchandises dans le même conteneur pendant leur transport par train, camion ou bateau.

 

Les années 1960 : le transport maritime intermodal devient populaire

Nous allons parler plus en détail des conteneurs et de leur importance dans le transport intermodal de marchandises. Pour l'instant, nous allons mentionner cette partie de leur histoire : à mesure que les conteneurs se sont développés à la fin des années 1950, ils sont devenus standardisés. En faisant une taille standard de 8 pieds et 6 pouces, les conteneurs en acier avaient une capacité fiable que les expéditeurs pouvaient anticiper.

 

Le transport intermodal est rapidement devenu plus pratique et populaire auprès du secteur ferroviaire et de nombreuses entreprises de logistique en raison de son potentiel de réduction significative des coûts. Il n'y avait plus de déchargement et de rechargement sur le navire suivant ou à l'étape suivante de la chaîne d'approvisionnement. Il suffisait de déplacer le conteneur vers le nouveau mode de transport.

 

Ce phénomène a coïncidé avec le développement continu de porte-conteneurs spécialement équipés pour un transport plus efficace. En 1931, le premier porte-conteneurs a fait ses débuts, mais il n'était pas encore conforme aux normes du futur transport intermodal et multimodal. Dans les années 1950, les armateurs américains ont commencé à utiliser de vieux pétroliers de la Seconde Guerre mondiale, parallèlement au développement de la conteneurisation.

Dans les années 1960, les porte-conteneurs et les conteneurs de taille standard ont rendu le transport international de marchandises en vrac plus efficace. Cette efficacité a permis aux compagnies ferroviaires comme Union Pacific de desservir encore plus de personnes par le rail.

 

Les possibilités de transport intermodal ont augmenté de manière exponentielle lorsque les installations de fabrication et les centres régionaux sont devenus un élément incontournable de la chaîne d'approvisionnement. Ces institutions, reliées à la gare de triage à un point précis de l'itinéraire, ont permis le transfert de marchandises entre différents modes et ont permis aux camions d'ajouter plus de marchandises le long d'une route de navigation tout en supprimant la congestion des ports maritimes ou des ports plus grands.

Grâce à ces développements combinés, le transport intermodal est devenu le principal moyen de transport de marchandises sur les mers et les voies ferrées à la fin des années 1960.

 

Les années 1980 : poursuite du développement du transport intermodal de marchandises par rail

Les processus de transport intermodal et les conteneurs se sont améliorés au cours des deux dernières décennies. Cependant, les innovateurs en charge du transport estimaient qu'il manquait encore quelque chose en termes d'efficacité et qu'il était possible d'expédier davantage de marchandises à moindre coût. En 1977, Malcom McLean, innovateur du transport intermodal, a commencé à encourager l'utilisation de « wagons à deux niveaux » sur les lignes ferroviaires.

Bien qu'elles ne soient devenues la norme qu'en 1984, ces voitures sont désormais la norme dans le transport intermodal.

La différence fondamentale entre les wagons classiques et les wagons à double empilement destinés au transport intermodal est facile à comprendre. Les wagons à double empilement transportent deux piles de conteneurs intermodaux dans un wagon « à puits », contrairement aux wagons plats, qui abaissent la hauteur des conteneurs et concentrent le centre de gravité de manière plus sûre.

Ce développement a considérablement augmenté l'efficacité du transport intermodal de manière exponentielle en permettant aux expéditions intermodales de transporter davantage de marchandises et d'éviter complètement la congestion des autoroutes. Grâce à ce développement, la livraison finale s'est accélérée et le transport ferroviaire est devenu un moyen de transport de marchandises particulièrement efficace.

 

Aujourd'hui : Développement des rampes d'expédition de marchandises intermodales

Alors que le transport intermodal continuait de progresser et que les conteneurs continuaient de s’améliorer, un problème flagrant interférait toujours avec l’ensemble du progrès de ce phénomène : le sous-développement du système de rampes intermodales et le manque de technologie pour une analyse appropriée des données concernant le transport de marchandises.

 

Au début du transport intermodal, les rampes étaient appelées rampes de type « cirque » et elles étaient moins efficaces que les rampes actuelles, car elles nécessitaient que des camions tirent les conteneurs vers le bas et qu'elles ne pouvaient pas déplacer les conteneurs à l'aide de grues comme elles ont commencé à le faire dans les années 1980. Cette amélioration de la configuration intermodale a facilité le retrait des conteneurs des trains et leur déplacement entre deux ou plusieurs modes de transport.

Ensuite : Suivi et inventaire

Mais même dans les années 1980, la technologie n’était pas encore en mesure de suivre le transport intermodal et de fournir aux clients, aux déménageurs ou aux partenaires des délais de livraison précis. Les entreprises utilisaient du papier et un stylo et gardaient une trace écrite pour suivre les chargements massifs de marchandises. Ce moyen inefficace de suivre les marchandises et de confirmer les arrivées sur les rampes signifiait que les coûts d’inventaire pouvaient encore être élevés et qu’il fallait apporter des changements.

 

Aujourd'hui : Suivi et inventaire

Ce changement est venu avec le développement accru des logiciels d’expédition au cours des deux premières décennies du 21e siècle, qui ont utilisé Internet et des systèmes informatiques améliorés également pour favoriser la réduction des coûts d’inventaire et de suivi des informations.

Désormais, lorsqu'un conteneur arrive sur une rampe, il est facile de l'intégrer dans un système partagé entre les entreprises. En fonction de l'emplacement et du moyen de transport, les expéditeurs peuvent désormais fournir une estimation précise du moment où un conteneur arrivera à sa destination finale.

Les entreprises et les analystes du transport intermodal peuvent également utiliser les données de ces systèmes d’information pour suivre l’heure d’arrivée et l’efficacité énergétique, et même estimer l’empreinte carbone.

 

Conteneurisation

La conteneurisation est l'étape la plus importante de l'histoire du transport intermodal. Sans le développement des conteneurs standards, le transport multimodal ou intermodal de marchandises actuel n'aurait pas vu le jour.

 

Le début de la conteneurisation

Nous avons brièvement évoqué les débuts de la conteneurisation en évoquant les conteneurs à charbon anglais, mais nous pouvons maintenant entrer plus en détail. Au XIXe siècle, les compagnies charbonnières utilisaient de grandes caisses en bois pour commencer à transporter le charbon entre les différents modes de transport.

Comme cela commençait à profiter à plusieurs entreprises et à améliorer l'efficacité de l'industrie parce que cela ne nécessitait pas le tri compliqué que nécessitait le transport en vrac, les entreprises ont essayé d'imiter ce premier moyen de transport intermodal.

Certaines entreprises ont même commencé à utiliser des conteneurs métalliques plus résistants pour le transport multimodal, tandis qu'en Pologne, la première tentative de standardisation des conteneurs a vu le jour.

Mais la Première et la Seconde Guerre mondiale ont fait obstacle au développement de la conteneurisation, qui a été suspendue jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

 

La conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale : le début de la normalisation

Les États-Unis ont commencé à utiliser des conteneurs en acier de taille standard pour transporter des fournitures et des armes pendant la Seconde Guerre mondiale sur des pétroliers qui deviendraient plus tard des porte-conteneurs.

Mais il ne s'agissait pas des conteneurs de taille standard « ISO » que nous connaissons aujourd'hui. Ils étaient plus petits et n'avaient pas encore été normalisés au niveau international en fonction de certaines normes de qualité et de taille. Ils étaient également de tailles différentes de celles des conteneurs utilisés par d'autres pays.

Dans les années 1950, l'Europe a commencé à essayer de créer des conteneurs standards pour le transport maritime sur le continent et a connu un certain succès. Le transport intermodal est néanmoins devenu possible en 1955, lorsque le premier conteneur intermodal est apparu, développé par Malcom McLean et Keith Tantlinger.

Ces premiers conteneurs intermodaux mesuraient 8 pieds sur 8 pieds sur 10 pieds et étaient dotés d'un mécanisme de verrouillage à leurs coins, ce qui leur permettait de s'empiler en hauteur et d'être facilement soulevés par des grues. Après que McLean ait utilisé un ancien pétrolier pour expédier des conteneurs du New Jersey à Houston afin de prouver l'efficacité de ce système, cette taille de conteneur est devenue la norme de facto du transport intermodal pendant longtemps.

 

Conteneurs intermodaux dans les années 1950 et 1960

Le gouvernement américain a commencé à utiliser des conteneurs de 8 x 8 x 10 pour expédier des fournitures au Vietnam, mais aux États-Unis, plusieurs entreprises utilisaient des conteneurs de tailles différentes. Même si cela signifiait que le transport intermodal pouvait encore se développer, il n'y avait pas de standardisation et les capacités des conteneurs étaient très différentes.

De nombreuses entreprises ont utilisé des conteneurs de 24-pieds de long, d'autres ont utilisé des conteneurs de 35-pieds de long, et d'autres ont même essayé de développer des conteneurs plus grands.

Sans aucune normalisation, il n’y avait aucun moyen de se fier à la capacité du conteneur lui-même, et l’expédition devenait un jeu de devinettes en fonction de l’entreprise avec laquelle vous étiez partenaire.

De plus, les grues, les camions et les autres équipements ne pouvaient pas toujours accueillir les différents conteneurs. C'est ainsi que les compagnies maritimes internationales, les compagnies ferroviaires des États-Unis et de nombreux pays européens, ainsi que les sociétés de transport routier se sont réunies pour normaliser les conteneurs à la fin des années 1960.

 

Conteneurs normalisés : ISO

L'Organisation internationale de normalisation a défini les dimensions et les normes que les conteneurs de transport doivent respecter aujourd'hui. Les conteneurs doivent respecter ces normes pour pouvoir être utilisés dans le transport maritime et, une fois qu'ils le sont, ils deviennent des « conteneurs ISO » certifiés.

 

Dimensions et poids des conteneurs

Les cinq tailles de conteneurs standard utilisées aujourd'hui sont les suivantes :

l'unité de 20-pied de long

l'unité de 40-pied de long

l'unité de 45-pied de long

l'unité de 48-pied de long

l'unité de 53-pied de long

Tous les conteneurs mesurent généralement 8'6″ de haut et de large. La capacité de ces conteneurs est exprimée en EVP (équivalent vingt pieds) par l'ISO. Elle mesure la quantité de marchandises pouvant être transportées à l'intérieur du conteneur.

Toutes les tailles peuvent supporter un maximum de 36 000 kg, y compris le poids du conteneur lui-même.

 

Marquage des conteneurs

Tous les conteneurs d'expédition approuvés par l'ISO doivent comporter plusieurs codes marqués à l'extérieur qui indiquent le fabricant, le port d'origine, son propriétaire et son utilisation. Grâce à ces marquages, chaque personne gérant les étapes de l'ensemble du processus d'expédition peut enregistrer les informations et aider les autres à suivre les conteneurs si nécessaire.

 

Autres normalisations

Les conteneurs sont équipés de verrous d'angle développés dans les années 1950 pour faciliter leur déplacement. Bien que l'ISO ne normalise aucune méthode de sécurisation des cargaisons de conteneurs en acier, les dimensions standard des conteneurs permettent aux entreprises de transport ou de déménagement qui les utilisent de les sécuriser et de sécuriser la cargaison à l'intérieur avec des sangles et des arrimages mesurés.

 

Modes de transport

Bien qu’il existe quatre méthodes standard de transport intermodal, elles diffèrent considérablement selon les pays qui utilisent cette méthode de transport de marchandises.

 

Intermodal ferroviaire

Le transport ferroviaire consiste à expédier des colis en masse dans des conteneurs en utilisant des voies ferrées préexistantes pour transporter des marchandises d'une destination à l'autre. Il est souvent utilisé pour acheminer rapidement des articles entre des ports éloignés, mais il peut également être utilisé pour acheminer des marchandises d'un hub à un autre, où des grues peuvent transférer les charges vers un transport par camion.

En 2020, le trafic de fret ferroviaire s’élevait à 10 800 milliards de tonnes-kilomètres.

 

Actuellement, le transport intermodal ferroviaire utilise généralement des conteneurs standards de 1 000 m de long, même si dans d'autres cas, il est fait appel aux quatre autres conteneurs pour expédier des volumes plus importants. Le rail est davantage utilisé en Asie que sur d'autres marchés, même s'il affiche de bonnes performances aux États-Unis.

La capacité de contenir deux fois plus de charge avec des wagons à double empilement et le réseau ferroviaire et routier offert par des entreprises comme Hub Group et Union Pacific signifie que les États-Unis peuvent expédier efficacement par voie terrestre via le rail et éviter les retards dus au trafic et à la congestion.

Au sein de l’Union européenne, les pays tentent actuellement de favoriser une utilisation accrue du transport ferroviaire pour réduire l’empreinte carbone, car les camions constituent actuellement leur principal moyen de transport terrestre.

Le transport ferroviaire en Europe, comme au Royaume-Uni, n'utilise pas de wagons à deux niveaux mais plutôt des wagons plats pouvant contenir une couche de conteneurs de 20-pieds, de sorte qu'ils ne peuvent pas expédier à la capacité des compagnies maritimes américaines.

 

Porte-conteneurs

Le transport maritime est la méthode intermodale la plus polyvalente. Les navires transportent du fret sur les rivières, les canaux, les mers et les océans et peuvent déplacer du fret entre les principaux ports nationaux et internationaux.

En 2020, 1,85 milliard de tonnes de marchandises ont atteint leur destination grâce à un trajet au moins partiel sur un porte-conteneurs. Ce chiffre montre que les porte-conteneurs représentent une part importante du transport maritime mondial.

 

Aux États-Unis, les porte-conteneurs circulent sur le fleuve Mississippi et sur les côtes, se déplaçant souvent notamment entre la côte ouest, la Chine et le Japon pour acheminer du fret entre les trois pays. Sur la côte est, le fret est également acheminé vers le golfe du Mexique depuis les ports du nord.

Au sein de l'Union européenne, les navires représentent une grande partie du trafic de transport intermodal, en particulier sur le Danube et le Rhin, qui peuvent accueillir des navires entre plusieurs pays et même favoriser le transfert de fret entre les navires lorsqu'ils mènent vers la mer du Nord et la mer Noire.

Contrairement au transport ferroviaire, les navires utilisent deux tailles générales de conteneurs pour le transport en raison de leur grande capacité : le conteneur de 20-pied de long et le conteneur de 40-pied de long.

 

Aéronef

L'avion est le moyen de transport intermodal qui se développe le plus rapidement, mais il reste le plus limité pour accueillir des conteneurs. Bien que nous ne disposions pas de données précises sur sa capacité dans le domaine du transport intermodal, nous savons que le fret aérien a augmenté de 7 % l'année dernière.

Le marché américain utilise cette option pour le fret urgent, mais utilise souvent des conteneurs plus petits qui ne sont pas des conteneurs ISO pour expédier des articles dans les « ventres » des avions de passagers, et l'Europe fait de même. Si elle n'a pas recours à cette pratique, elle utilisera souvent des conteneurs de fret plus petits qui rentrent dans les avions.

Boeing a cependant breveté il y a cinq ans un avion pouvant accueillir un conteneur intermodal de 20-pieds, et d'autres entreprises ont réagi en essayant de faire la même chose, nous pouvons donc nous attendre à voir ce secteur se développer davantage.

 

Camion

Le transport routier est le secteur de transport intermodal le plus simple à comprendre, mais il est le plus sujet à l'inefficacité. Les camions ne peuvent généralement transporter qu'un seul conteneur, mais ils peuvent accueillir des conteneurs de toutes tailles. Les camions transportent des colis et des articles par voie terrestre, sur les autoroutes, les routes et les rues.

 

Comme mentionné précédemment, ils constituent généralement le premier et le dernier moyen de transport utilisé lors du voyage d'un conteneur.

En 2020, 10,23 milliards de tonnes de marchandises ont été transportées par camion aux États-Unis. Les États-Unis ne sont pas les seuls à avoir un secteur de transport maritime de grande envergure. Plusieurs entreprises facilitent ce volume de transport massif, comme le groupe Hub.

L’Europe a transporté plus d’un billion de tonnes de fret en 2021, même si le secteur a connu un déclin l’année dernière, ce qui signifie que le camionnage est le moyen de transport intermodal le plus utilisé sur ce continent.

 

Avantages du transport intermodal

Maintenant que nous avons expliqué comment définir le transport intermodal et comment fonctionne le transport intermodal, examinons de plus près ses avantages.

 

Coût réduit

Il n’est pas nécessaire que les débardeurs trient les colis dans les conteneurs ou déchargent et rechargent le fret, ce qui augmente les coûts et le temps.

 

Potentiel d’atténuation du changement climatique

Lorsque le transport intermodal fonctionne efficacement, il favorise l'efficacité énergétique. Il limite les dommages environnementaux car le carburant est utilisé pour transporter beaucoup plus de poids que ce qui serait possible avec un seul moyen de transport.

Ainsi, son empreinte carbone est inférieure à celle de nombreux autres moyens de transport.

 

Suivi

Grâce aux conteneurs standardisés et à la technologie améliorée, il est beaucoup plus facile d’estimer les dates d’arrivée, de suivre les conteneurs, d’analyser le mouvement du fret et de voir comment l’accélérer.

 

Capacité accrue

Le transport intermodal permet d'expédier des charges massives d'articles et de conteneurs de manière sûre et fiable,

 

Inconvénients du transport intermodal

Comme tout le reste, le transport intermodal a ses inconvénients. En voici les principaux.

 

Sensibilité aux intempéries

Tous les modes de transport intermodaux peuvent être ralentis par la pluie, les tempêtes et d'autres conditions dangereuses. Les navires sont particulièrement vulnérables aux risques environnementaux, car les tempêtes soudaines peuvent non seulement les empêcher de naviguer, mais aussi faire tomber leur fret à l'eau.

 

Vecteur de maladie

La plupart des conteneurs ISO ne sont pas régulés en température, et nombre d'entre eux contiennent des nuisibles qui s'enfuient et propagent des maladies dans les nouveaux ports. Ces conteneurs peuvent également transporter des espèces invasives entre les écosystèmes.

 

Risque de dommages

Comme le fret est manipulé rapidement et n'est généralement pas ouvert, il existe un risque de dommages que personne ne verra au cours du processus. Plus le fret change de mains au cours du transport, plus ce risque augmente.

 

Exemple de transport intermodal

À titre d’exemple du processus relativement simple que peut suivre le transport intermodal, nous allons décrire ici une situation de transport maritime intermodal international, telle qu’elle utilise et démontre le réseau de transport maritime national.

 

Transport maritime intermodal international :

Votre fret doit être transporté de Chicago, dans l'Illinois, à Shanghai, en Chine, et est trop volumineux pour être transporté par avion.

Étape A : Vous chargez une ou plusieurs entreprises d’effectuer votre expédition pour vous.

Étape B : Votre fret est conteneurisé dans des conteneurs ISO.

Étape C : Le groupe Hub, la société que vous avez chargée de transporter votre fret sur sa première étape, le charge sur des camions et l'amène au hub ferroviaire de Chicago, où une compagnie maritime les emmène dans des trains qui se rendent au port de Los Angeles.

Étape D : Une fois à Los Angeles, les grues chargeront les conteneurs sur les navires.

Étape E : Le navire que vous engagez transportera les conteneurs, ainsi que de nombreux autres, à Shanghai, en Chine.

 

Quel est l’impact environnemental du transport intermodal ?

En raison de son efficacité énergétique, de son recours à des matériaux réutilisables et de l’utilisation réduite de camions dans le processus pour éviter le trafic et le gaspillage de carburant, le transport intermodal est un moyen de transport durable.

 

Transport intermodal et transport multimodal

Le transport intermodal et le transport multimodal présentent une différence majeure : il s'agit du fonctionnement des contrats et de la planification. Tous deux sont regroupés sous le terme générique « intermodal », mais avec le transport intermodal standard, vous devez établir un contrat et planifier chaque étape séparément.

Le transport multimodal repose sur un système de contrat unique : vous concluez un contrat avec une entreprise qui organisera le transport intermodal.

 

Intermodal vs. Transbordement

La différence entre le transport intermodal et le transbordement est facile à comprendre. Le transport intermodal déplace des conteneurs en acier entiers sans trier leur contenu. Le transbordement consiste à décharger le conteneur et à le trier pour répartir le fret sur différents modes de transport afin qu'il puisse se diriger vers sa destination finale.

 

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