Observation du marché du transport aérien international : Avec un rebond du volume total et des changements structurels, comment pouvons-nous fournir de bons services logistiques de transport aérien international ?
Observation du marché du transport aérien international : Avec un rebond du volume total et des changements structurels, comment pouvons-nous fournir de bons services logistiques de transport aérien international ?
La saison des vols d'hiver et de printemps 2025 a commencé et récemment, plusieurs compagnies aériennes étrangères ont ajusté leurs vols vers la Chine. Lufthansa, Norwegian Airlines, Polish Airlines et d'autres compagnies aériennes européennes ont annoncé la suspension de leurs liaisons vers la Chine, ce qui a attiré l'attention.
Dans le même temps, Delta Air Lines a annoncé qu'elle reprendrait les vols directs de Shanghai Pudong à Los Angeles en juin 2025, à raison de trois vols par semaine ; Saudi Airlines ouvrira des vols directs de Pékin Daxing à Dammam le 28 octobre, à raison de 2 vols par semaine ; Kenya Airways prévoit de lancer des vols directs de Nairobi à Pékin ; Singapore Airlines étendra son réseau de routes en Chine continentale, couvrant 7 villes et 8 aéroports, et augmentera progressivement la densité des vols jusqu'à 98 vols par semaine. À l’heure actuelle, le volume global des vols internationaux de passagers est revenu à environ 80 % des niveaux d’avant la pandémie.
Il ne fait aucun doute qu'avec le développement de l'économie chinoise et la promotion continue d'une ouverture de haut niveau, cet immense marché de l'aviation au potentiel énorme conservera toujours un fort attrait pour les compagnies aériennes nationales et étrangères. Dans la nouvelle situation, comment rendre ce « gâteau » plus gros et meilleur sera également une question importante à laquelle l'aviation civile chinoise devra continuer de prêter attention dans le processus d'amélioration de la qualité et de l'efficacité, et de poursuivre un développement de plus haute qualité.
Les facteurs du marché déterminent les ajustements des itinéraires
Récemment, Lufthansa a annoncé qu'elle suspendrait sa liaison Francfort-Pékin à partir des saisons d'hiver et de printemps 2024/2025 ; Scandinavie Airlines a annoncé un retrait temporaire du marché chinois et suspendu sa liaison Copenhague-Shanghai ; Polish Airlines a annoncé qu'elle suspendrait sa liaison Varsovie-Pékin à partir des saisons d'hiver et de printemps 2024/2025. Auparavant, Virgin Atlantic et British Airways avaient également suspendu leurs vols de Londres Heathrow vers Shanghai et Pékin. Plusieurs experts estiment que les ajustements de routes effectués par certaines compagnies aériennes européennes constituent des activités commerciales indépendantes soumises à l'influence de la régulation du marché.
D'une manière générale, la demande du marché pour les saisons aériennes d'hiver et de printemps dans l'hémisphère Nord est inférieure à celle des saisons aériennes d'été et d'automne. Les compagnies aériennes ajustent généralement leurs arrangements en matière de capacité en conséquence lors du changement de saison, ce qui entraîne une diminution des vols après le début des saisons aériennes d'hiver et de printemps. Les horaires de vol des compagnies aériennes européennes pendant les saisons d'hiver et de printemps ont diminué par rapport aux saisons d'été et d'automne, et la tendance générale des changements est conforme à celle d'avant l'épidémie, ce qui correspond également aux caractéristiques de la programmation des vols des années précédentes.
En outre, en raison de l'impact des détours de routes, les coûts d'exploitation et les revenus des liaisons des compagnies aériennes européennes vers la Chine ont augmenté. Li Xiaojin, directeur et professeur de l'Institut de développement économique de l'aviation à l'Université de l'aviation civile de Chine et directeur adjoint du Centre pour le développement de haute qualité de l'aviation civile, a déclaré que le contournement de l'espace aérien russe avait considérablement augmenté le temps de vol, la consommation de carburant, et les coûts de main-d'œuvre des compagnies aériennes européennes sur les liaisons vers la Chine.
Dans le même temps, cela affectera également la disposition globale des facteurs de production, la ponctualité des vols et les services ultérieurs, augmentant ainsi la complexité opérationnelle. Pour des raisons de profit, certaines compagnies aériennes européennes ont ajusté la configuration de leurs routes mondiales en fonction de leurs liens étroits avec les États-Unis, le Japon et la Corée du Sud, et ont alloué plus de capacité à des routes présentant leurs propres avantages et des prix de billets plus élevés, comme les États-Unis. , le Japon et la Corée du Sud.
Les experts du département des transports internationaux et du département des affaires du transport aérien international de Kapoklog Logistics estiment que les changements actuels dans la structure des routes internationales de la Chine reflètent également la transformation du marché mondial de l'aviation civile. Les compagnies aériennes nationales et du Moyen-Orient améliorent progressivement leur compétitivité grâce à des avantages en matière de contrôle des coûts, de situation géographique, d'expérience en matière de service et de réseau de transit, tandis que les compagnies aériennes traditionnelles européennes et américaines sont confrontées à des défis plus importants.
Le niveau actuel de reprise des compagnies aériennes nationales sur le marché du transport aérien international a atteint plus de 90 % avant l'épidémie, tandis que les compagnies aériennes étrangères ont atteint environ 60 % avant l'épidémie.
Néanmoins, les compagnies aériennes de différents pays continuent de porter une grande attention au marché chinois. Un porte-parole de British Airways a déclaré qu'elle avait toujours apprécié le marché chinois et que la suspension des vols Londres-Pékin n'était qu'une mesure temporaire. En outre, ils continueront à assurer des vols quotidiens vers Shanghai et Hong Kong. Christine Rovelli, directrice des revenus de Finnair, a également déclaré que Finnair continue d'opérer des vols vers la Chine comme prévu, surveillant de près le marché chinois et a annoncé une augmentation de sa capacité à l'été 2025 pour parvenir à des opérations plus efficaces.
"La Ceinture et la Route" affecte de nouvelles opportunités de marché
Les données montrent qu'il existe des différences régionales dans le niveau de récupération des vols internationaux. Par rapport aux compagnies aériennes européennes, américaines et océaniennes, les compagnies aériennes asiatiques et africaines ont un meilleur niveau de récupération, avec 36 d’entre elles opérant à plus de 80 % des niveaux d’avant la pandémie. Parmi eux, les pays co-construits de « la Ceinture et la Route » ont obtenu de bons résultats. Selon les données des stewards, les vols de passagers entre la Chine et les pays et régions de « la Ceinture et la Route » représentaient 70,8 %, soit 3,2 points de pourcentage de plus qu'avant l'épidémie.
Ces dernières années, le « cercle d'amis » visant à construire conjointement « la Ceinture et la Route » pour promouvoir la connectivité tridimensionnelle de la Chine a continué de s'élargir.
À la fin de 2023, les entreprises chinoises avaient créé 17 000 entreprises à l'étranger dans le cadre de la construction conjointe du pays, avec un stock d'investissements directs de plus de 330 milliards de dollars.
Selon l'analyse de Li Xiaojin, les pays co-construits de « la Ceinture et la Route » ont donné une impulsion à la reprise des vols en favorisant les échanges économiques, commerciaux et interpersonnels et culturels. En prenant le Kazakhstan comme exemple, la base de coopération logistique entre la Chine et le Kazakhstan à Lianyungang (3,700, 0,03, 0,82 %) est devenue une plaque tournante importante pour le commerce entre les pays d'Asie centrale et la Chine. Une grande quantité de marchandises circule entre la Chine et le Kazakhstan, ce qui entraîne de fréquents échanges commerciaux entre les deux pays.
La demande de déplacements des représentants d’entreprises, des commerçants et d’autres personnels a considérablement augmenté. Le flux de passagers sur les routes d'Almaty, Astana et d'autres villes vers Pékin, Shanghai, Urumqi et d'autres villes chinoises continue d'augmenter. Les compagnies aériennes des deux pays ajustent leurs plans de vol et augmentent leurs investissements en capacité en fonction de la demande du marché. En outre, les aéroports pivots tels que l'aéroport international d'Urumqi Diwobao et l'aéroport international de Kunming Changshui ont optimisé la configuration et les horaires de leurs itinéraires, renforcé continuellement leurs liaisons avec les pays et régions voisins et amélioré encore l'efficacité du transport aérien.
Récemment, Serbien Airlines a ouvert une route de Belgrade à Guangzhou et lancera un vol direct de Belgrade à Shanghai à partir du 11 janvier 2025. Nous augmentons continuellement nos investissements en capacité sur le marché chinois grâce à notre analyse approfondie et à notre ferme confiance. sur le marché chinois.
Le responsable concerné de Serbie Airlines a déclaré que la liaison Tianjin-Belgrade, qui sera ouverte en 2022, et la liaison Belgrade-Guangzhou récemment ouverte ont des taux d'occupation des sièges élevés et des voyages d'affaires et de loisirs fréquents. En outre, ils entretiennent une coopération approfondie avec les compagnies aériennes chinoises et une coopération élargie dans les domaines du fret et des affaires tierces, dans l'espoir de renforcer la complémentarité du réseau de routes mondial et d'offrir aux passagers des choix de voyage plus diversifiés.
Qi Qi, professeur agrégé au Collège professionnel et technique de l'aviation civile de Guangzhou, a déclaré que la construction conjointe de « la Ceinture et la Route » avait un impact positif sur la reprise des vols internationaux. Le réseau routier international de la Chine connaît actuellement des changements structurels. La « Route aérienne de la Soie » à destination et en provenance de l'Asie centrale, du Moyen-Orient, de l'Europe de l'Est, de l'Europe centrale, de l'Afrique du Nord, de l'Afrique centrale et d'autres pays et régions le long de « la Ceinture et la Route » prend progressivement forme, avec de nouvelles destinations et itinéraires. et le cryptage des vols, favorisant la communication pratique des personnes le long de « la Ceinture et la Route ».
Renforcer l’attractivité du marché aéronautique chinois
Selon les données de l'Administration nationale des migrations, 8,186 millions d'étrangers sont entrés dans le pays par tous les ports au troisième trimestre de cette année, en hausse de 48,8% sur un an ; Parmi eux, 4,885 millions de personnes sont entrées sans visa, soit une augmentation annuelle de 78,6%. À l'heure actuelle, la Chine a obtenu un accès complet sans visa à 24 pays, a mis en œuvre des politiques d'entrée sans visa pour 16 pays et a mis en œuvre des politiques d'exemption de visa de transit de 72 heures ou 144 heures pour 54 pays. La politique d'exemption de visa et une série de mesures de facilitation ont accru la popularité du tourisme récepteur. Selon les données de Ctrip, depuis octobre de cette année, les commandes de voyages entrants ont plus que doublé d'une année sur l'autre.
Plusieurs experts maintiennent une attitude optimiste quant au développement futur du marché chinois du transport aérien international. Han Tao, un expert du Civil Aviation New Think Tank, a déclaré que le marché chinois jouissait toujours d'un fort attrait. Avec la croissance continue de l'économie chinoise et l'amélioration du niveau de vie de la population, la demande de voyages internationaux et d'échanges commerciaux continuera d'augmenter.
La construction accélérée de systèmes aéroportuaires nationaux complets et de systèmes de gestion du trafic aérien modernes améliorera également encore la couverture et l’efficacité opérationnelle des services aériens. Selon l'analyse de Li Xiaojin, il y a environ 1,2 milliard de personnes en Chine qui n'ont pas quitté le pays, et il y aura une forte demande pour partir à l'étranger à l'avenir. Le marché potentiel deviendra progressivement un véritable marché. Pour les compagnies aériennes étrangères, la période actuelle est l’occasion de s’emparer d’importantes ressources aéroportuaires en Chine. C’est pourquoi les compagnies aériennes du Moyen-Orient, d’Afrique et d’autres régions augmentent activement leur capacité en Chine.
À l'heure actuelle, le transport aérien civil chinois se classe au deuxième rang mondial depuis 18 années consécutives. Il est prévu que le potentiel du marché chinois de l'aviation reste énorme et qu'il pourrait devenir à l'avenir le plus grand marché aéronautique du monde. Comment tirer parti du double rôle d'un marché efficace et d'un gouvernement proactif pour promouvoir la reprise et le développement du marché chinois du transport aérien international, en passant de « l'augmentation de l'offre, la promotion de la reprise et l'expansion de la part de marché » à « le maintien de la stabilité, l'optimisation de la structure et améliorer la qualité" ?
Kapoklog Logistics estime que la reprise des vols internationaux est étroitement liée au développement macroéconomique et aux échanges extérieurs. Il est nécessaire de promouvoir davantage le développement du marché touristique, d'optimiser les politiques d'immigration, d'améliorer le niveau de confort de vie en Chine et de renforcer les échanges extérieurs pour attirer davantage de touristes étrangers en Chine et élargir le marché international du « gâteau ».
Kapoklog Logistics suggère que le département de gestion de l'aviation civile continue d'encourager les compagnies aériennes chinoises et étrangères à ouvrir davantage de routes internationales vers différents pays et régions en fonction de la demande du marché et des points chauds du tourisme, en particulier les routes vers les marchés touristiques émergents et les domaines potentiels, tels que le renforcement des liaisons routières avec Amérique du Sud, Afrique et autres régions ; Encourager les compagnies aériennes à optimiser les horaires de vol, à améliorer la ponctualité et la connectivité des vols, à faciliter le transit et les voyages des passagers internationaux et à mettre activement en œuvre des politiques et des mesures pertinentes telles que les avis directeurs sur la promotion de la construction de pôles aéronautiques internationaux.
Aider les compagnies aériennes chinoises et étrangères à optimiser leurs produits de services grâce au partage de codes, à la coopération et aux coentreprises, continuer à renforcer la coopération avec les compagnies aériennes étrangères, attirer les passagers en transit de l'Europe vers l'Australie, de l'Europe vers le Japon et la Corée du Sud, renforcer l'influence et la compétitivité des compagnies aériennes chinoises et aéroports sur le marché international et attirer davantage de compagnies aériennes étrangères à participer au marché du transport aérien chinois.
Shenzhen Kapoklog Logistics suggère de promouvoir activement les destinations touristiques de haute qualité en Chine, en faisant bon usage des IP culturelles et touristiques avec un potentiel de promotion internationale telles que « Black Myth : Wukong », « Song and Yuan Quanzhou », « Colorful Guizhou », « Colorful Yunnan ». ", etc., en augmentant les efforts de publicité, en attirant davantage de touristes étrangers à voyager et en échange en Chine et en explorant davantage de sources de touristes étrangers. Il a déclaré que la reprise des vols internationaux est étroitement liée à l'efficacité de l'ouverture de haut niveau de la Chine et à la qualité des échanges internationaux. À l'avenir, plus la confiance mondiale et la participation au développement économique de la Chine seront grandes, plus le marché chinois de l'aviation sera attractif pour les compagnies aériennes de divers pays.
