La logistique doit se transformer en parallèle

 

Les rues principales ne ressemblent plus à ce qu'elles étaient auparavant, et ce n'est plus le cas depuis un certain temps, avec des marques qui disparaissent et des magasins vides qui font ressembler les rues à des bouches brisées.

 

Tout ce que je regarde ou lis me dit que High Street est morte. En effet, en regardant Newsnight l'autre semaine seulement, un expert en immobilier commercial a affirmé que 40 % de la surface commerciale serait excédentaire. On me dit que la logistique est le nouveau commerce de détail, mais si tel est le cas, comme l'a souligné un expert, pourquoi des entreprises comme Amazon ouvrent-elles des magasins dans les grands magasins ?

 

Alors que de nombreux experts prédisent la disparition imminente de notre bon ami le grand public, un nombre égal de détaillants évoluent pour répondre aux nouveaux besoins des clients. L'expérientiel semble être un moyen de différenciation, en donnant aux clients une raison de venir en créant du théâtre et du divertissement. J'ai entendu parler de centres de collecte dotés de vestiaires où les clients peuvent essayer des vêtements et les rendre sur place s'ils ne leur vont pas.

 

Cette évolution discrète se reflète dans l'étude de Zebra* qui révèle que dans un monde du shopping où les consommateurs peuvent acheter tout ce qu'ils veulent sur Internet, les détaillants sont obligés d'offrir aux acheteurs une expérience enrichie en magasin qu'ils ne peuvent pas obtenir en ligne. Il parlait des détaillants ajoutant des éléments d'achat immersifs, interactifs et personnalisés à l'expérience de vente au détail pour apporter de nouveaux services, des offres personnalisées, des divertissements et même une éducation des consommateurs dans la décision d'achat.

 

Nous commençons donc à voir une technologie permettant une clientèle plus large ; services de couture et de retouche en magasin ; cafés et restaurants sur place ; technologie de cabine d'essayage permettant aux acheteurs de sélectionner les articles à essayer dans la cabine d'essayage ; fêtes en magasin ; même des cours allant de la beauté et de l'exercice à la cuisine.

L'étude de Zebra a révélé que 66 % des acheteurs interrogés étaient satisfaits de l'expérience globale d'achat en magasin, ce qui signifie qu'un tiers ne l'était pas. Ils ont cité des scénarios de rupture de stock chroniques et des messages de marketing de masse comme raisons de leur mécontentement. Mais heureusement, certains détaillants relèvent le défi et dotent leur personnel de première ligne d’outils leur permettant d’agir davantage comme des concierges pour localiser les stocks et recommander des produits en fonction des habitudes d’achat et des préférences personnelles.

 

Et où est la logistique dans cette évolution ? Comment évolue-t-il vers le nouveau monde du commerce de détail ? Au cours de mes déplacements, je vois quelques bons exemples d'adhésion des conseils d'administration à la transformation complète du modèle opérationnel de la chaîne d'approvisionnement afin de véritablement servir le client omnicanal. Mais le plus souvent, je vois des opérations logistiques avec des systèmes existants développés au fil de nombreuses années et s'appuyant sur des capacités permettant d'essayer d'optimiser la livraison en magasin. Cela pourrait s’avérer une fausse économie à long terme, car les coûts liés à l’application d’un pansement technologique sur une chaîne d’approvisionnement en difficulté pourraient être bien plus élevés que ceux d’une intégration complète dès le départ.

 

Si vous êtes un lecteur régulier de mon blog, vous m'aurez vu par le passé parler de la nécessité de démarrer la transformation de l'approvisionnement numérique NextGen à petite échelle, mais dans le contexte d'une vision grande. L’intégration complète peut être décomposée en petits morceaux dans le but exprès de piloter, d’apprendre rapidement, d’affiner et de déployer plus largement. Et la location de matériel comme des imprimantes et des scanners mobiles peut être utile, car non seulement elle permet aux entreprises de piloter de tels programmes, mais elle élimine également les dépenses en capital liées à la mise à niveau des équipements.

 

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