Comment les expéditeurs consolidés devraient-ils réagir à l'impact des tarifs américains sur les chaînes d'approvisionnement mondiales?

 

Comment les expéditeurs consolidés devraient-ils réagir à l'impact des tarifs américains sur les chaînes d'approvisionnement mondiales?

 

L'ancien président américain Trump a annoncé le 1er avril 2025, la reprise de sa voie emblématique du protectionnisme du commerce, introduisant une politique tarifaire connue sous le nom de «Journée de libération». La large portée, les taux d'imposition élevés et la vitesse de mise en œuvre rapide de cette nouvelle politique ont ébranlé la chaîne d'approvisionnement mondiale.

 

Face au remodelage dramatique du paysage commercial mondial, Peter Sand, analyste en chef de Xenneta, une plate-forme mondiale de données de fret, a écrit dans un article que "il s'agit d'un défi sans précédent et d'une bataille qui doit être abordée immédiatement. La future chaîne d'approvisionnement nécessitera une flexibilité sans précédent, un soutien aux données en temps réel et des stratégies de conformité créatives." Il a également proposé sept orientations d'action clés pour les expéditeurs et les professionnels de la chaîne d'approvisionnement pour aider les entreprises à rechercher la certitude à des temps turbulents.

 

 

1, surveillez de près la tendance des voies de vol et utilisez les données pour guider les négociations contractuelles

 

Kapoklog Logistics a souligné que la tendance globale est toujours dans le canal descendant, bien que le marché au point américain de la ligne ait fluctué et rebondi à court terme. Selon les données de Xeneta, début avril 2025, les taux de fret au comptant de l'Extrême-Orient à l'est et à l'ouest des États-Unis ont chuté respectivement de 43% et 50% depuis le début de l'année.

 

 

 

Kapoklog Logistics rappelle que les compagnies maritimes peuvent utiliser la panique pour créer de fausses devis, mais les expéditeurs ne doivent pas être dérangés par le bruit et doivent développer des stratégies contractuelles basées sur des données objectives. Il est nécessaire de séparer le «fret» et le «coût débarqué». Pour le moment, il y a encore des tarifs de fret de place pour abaisser, et la clé est de répondre calmement

 

 

2, maintenir la flexibilité de la négociation et éviter de verrouiller les conditions défavorables

 

Deuxièmement, Sand a mentionné que, face à des changements drastiques, la dernière chose que les entreprises devraient faire est de signer à la hâte des contrats restrictifs. Sand suggère que lors de la négociation d'un nouveau cycle de contrats de transport à long terme, il convient de garantir que le contrat comprend une clause indiquant «les fluctuations du marché déclenchant la renégociation».

 

Il a souligné que le «contrat mort» signé aujourd'hui pourrait devenir un fardeau le mois prochain. La flexibilité et l'ajustement à ce moment sont encore plus importantes que le taux de fret lui-même.

 

3, en utilisant la modélisation des données pour déduire des chemins alternatifs à l'avance

 

Au début de la présidence de Trump, la guerre tarifaire a poussé à une partie de l'industrie manufacturière pour sortir de la Chine et de l'Inde, du Vietnam et d'autres endroits. De nos jours, ces chemins alternatifs sont également vulnérables à une nouvelle série de revers, et les entreprises doivent réexaminer leur disposition de la chaîne d'approvisionnement.

 

Même si les ajustements ne peuvent pas être effectués immédiatement, la déduction du modèle doit être effectuée en premier. Sand suggère que les équipes d'approvisionnement et de logistique utilisent des données pour simuler l'impact des différents emplacements source sur les coûts globaux, y compris des indicateurs clés tels que les taux de fret, la capacité portuaire, la stabilité du calendrier et la disposition des compagnies maritimes. Ce n'est plus seulement une tâche de négociation d'approvisionnement, mais le cœur de la stratégie d'entreprise

 

 

4, la conformité flexible est devenue la nouvelle norme, et la chaîne d'approvisionnement a besoin de créativité

 

Selon le nouveau modèle de tarif, le chemin traditionnel peut ne plus être durable. Par exemple, en raison du maintien d'un excédent commercial avec les États-Unis, le Brésil ne fait face qu'un tarif de base de 10%. Par conséquent, une stratégie réalisable consiste à transporter les marchandises de la Chine vers le Brésil, à les traiter légèrement, puis à les transférer aux États-Unis.

 

Bien que de telles opérations de «reconstruction d'origine» doivent être manipulées avec prudence en conformité, elles reflètent la nécessité d'une «conformité créative» dans l'environnement commercial actuel. Soyez prêt à sortir des principaux itinéraires traditionnels et à explorer de nouveaux chemins de marginalisation

 

 

5, identifiez les différences entre les compagnies maritimes et évitez le piège de «changer les lignes sans changer de personnel»

 

Les taux de fret varient non seulement en fonction de l'itinéraire, mais la compétitivité de la même compagnie maritime sur différents itinéraires peut également varier considérablement.

 

Selon Xeneta Data, la citation d'une compagnie maritime sur la route d'Extravail des États-Unis est de 339 $ inférieure à la moyenne du marché, mais 679 $ de plus sur la route de la côte est-est de l'Est du Sud-Est. Sand rappelle: "Lorsque vous modifiez le chemin de la chaîne d'approvisionnement, le partenaire d'origine peut ne plus être la solution optimale

 

L'expéditeur doit sélectionner dynamiquement le transporteur qui convient le mieux à ses besoins en fonction des données en temps réel à partir de différents itinéraires.

 

 

6, envisagez d'adopter des contrats liés à l'indice pour soulager la pression de négociation

 

Dans le cycle de volatilité du marché actuel, la renégociation fréquente peut entraîner l'équipe d'approvisionnement contrainte déjà des ressources. Sand suggère que les entreprises peuvent introduire des «contrats liés à l'indice» sur les principaux itinéraires, qui relient les taux de fret aux indices de marché et les ajustent automatiquement dans les limites supérieures et inférieures prédéfinies.

 

Cela publiera une quantité importante de ressources humaines, permettant à l'équipe de se concentrer sur la modélisation des chemins alternatifs et de l'optimisation stratégique, plutôt que de rester coincé dans des négociations de prix sans fin

 

 

7, les informations sont plus importantes que le prix, et le choix de la source est crucial

 

Alors que la chaîne d'approvisionnement se déplace vers de nouvelles régions et ports, les expéditeurs doivent également faire face à des facteurs plus inconnus. Par exemple, le port de Chancay au Pérou devient progressivement un nœud important pour avancer vers la côte ouest de l'Amérique du Sud.

 

Les expéditeurs doivent comprendre que les facteurs politiques et les situations opérationnelles derrière différents ports ne sont plus des antécédents neutres, "Sand a souligné". Trouver des sources d'information dignes de confiance deviendra la capacité sous-jacente de la prise de décision de la chaîne d'approvisionnement

 

La résilience est toujours présente, les défis peuvent éventuellement être surmontés

De la covide -19 à la crise de la mer Rouge, la chaîne d'approvisionnement mondiale a survécu sous pression encore et encore. Kapoklog Logistics a déclaré: "Le défi en 2025 est sans précédent, mais les données et la transparence ont également atteint un sommet historique."

 

Il a encouragé les praticiens de la chaîne d'approvisionnement à maintenir la confiance: "Le commerce trouvera une issue, il permettra toujours de briser les barrières établies par les humains. Ce que nous avons est une ère de données sans précédent, ainsi qu'une époque de redéfinition de la chaîne d'approvisionnement