De la logistique transfrontalière du commerce électronique à la chaîne d'approvisionnement, dilemme du gestionnaire de logistique: comment sortir du mythe d'Amazon?
De la logistique transfrontalière du commerce électronique à la chaîne d'approvisionnement, dilemme du gestionnaire de logistique: comment sortir du mythe d'Amazon?
Points de base extraits:
1. Le dilemme des gestionnaires de logistique derrière le mythe de "Comment sortir d'Amazon";
2. Les grands changements dans le commerce électronique transfrontalier ont rendu la planification logistique traditionnelle inefficace, et l'établissement d'un "mécanisme de conduite de la planification de la chaîne d'approvisionnement + de la logistique" doit être accéléré;
3. La réflexion sur la chaîne d'approvisionnement fait face aux doubles défis des guerres tarifaires et des opérations multi-plate-forme.
Les tarifs de Trump frappent le dur à cuire des monte-bornes collectifs de la pression artérielle des vendeurs transfrontaliers! La situation du commerce électronique subit des changements drastiques, et l'équipe logistique, en tant que pilier important pour assurer des liens transfrontaliers lisses, fait face à un nouveau cycle de tests de contrainte avec une forte capacité d'exécution. Dans le contexte de l'ère VUCA, comment mettre à niveau les percées à point unique en capacités de combat systématiques peut être un sujet que le commerce électronique transfrontalier doit considérer ensemble.
Responsabilités quotidiennes des gestionnaires de logistique:
Comment les règles de plate-forme deviennent un goulot d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement
La valeur fondamentale d'un gestionnaire de logistique se reflète dans le fonctionnement raffiné de toute la chaîne: terminer les tâches de transport livrées par le directeur des opérations, en trouvant le fournisseur de services de logistique le plus bas pour exécuter le transport des marchandises de l'emplacement de l'offre à l'emplacement de réception, en garantissant une logistique fluide, en jouant principalement le rôle d'exécution et en s'appuyant sur le plan d'opération pour formuler des plans de transport.
Dans une perspective plus profonde, les normes de chaîne d'approvisionnement par défaut de l'industrie et des plateformes sont devenues le "manuel d'exploitation" pour les gestionnaires de logistique, car ces normes sont toutes par défaut et négligent souvent les efforts et les défis derrière les gestionnaires de la logistique.
Par exemple, la FBA d'Amazon est un type de chaîne d'approvisionnement d'efficacité et de réalisation, différent du processus de chaîne d'approvisionnement du commerce extérieur. Par conséquent, le gestionnaire logistique doit suivre le processus standard de la plate-forme et implémenter le plan opérationnel de l'entreprise.
Dans ce processus, la planification de la chaîne d'approvisionnement a été intelligemment remplacée par des règles de plate-forme, vous faisant ignorer son existence. Les sociétés de commerce électronique qui exploitent la plate-forme Amazon depuis longtemps posent souvent la question de "comment sortir d'Amazon
Commerce électronique transfrontalière en Italie: le centre du commerce international entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique, et la «tour de contrôle» de la logistique mondiale du commerce électronique
Potentiel économique: la troisième plus grande économie de l'Union européenne et la huitième plus grande du monde, servant de tremplin naturel pour le commerce entre l'Europe, l'Asie et l'Afrique
L'Italie est un pays très développé avec une population de 58,76 millions d'habitants en 2024 et un PIB d'environ 2,33 billions de dollars. Il s'agit de la 8e économie mondiale avec un PIB par habitant de 38000 $, se classant devant le Japon dans le monde.
L'industrie des services représente 70% de la structure industrielle, tandis que l'industrie manufacturière représente moins de 20% et est principalement composée de machines haut de gamme, de conception textile et de produits de luxe, très dépendant des importations. Les produits chinois sont la plus grande source de produits italiens, avec 39% des équipements électroniques et 28% des équipements mécaniques provenant de la Chine. Le sol pour le commerce électronique transfrontalier est mature.
L'économie italienne et le commerce électronique sont principalement actifs dans le nord, avec le «triangle de fer» de Milan Turin Genoa où les granges sont situées représentant 37% du PIB du pays. Le revenu jetable par habitant est le double de celui du sud, et le taux de croissance annuel moyen du commerce électronique est de 33%, ce qui est conforme au concept de "l'emplacement suit la population / les ordres" pour les granges.
Profil de l'acheteur: densité de haut niveau, acheteurs plus actifs, fête de magasinage des médias sociaux profonds
Le revenu annuel médian des ménages italiens est de 32 000 dollars américains, et dans le nord de Milan et Turin, il peut atteindre 38 000 dollars américains. La population et la densité des commandes sont élevées, recueillant 61% de la population d'achat en ligne du pays.
Les acheteurs âgés de 25-44 sont le groupe de magasinage en ligne grand public (représentant 44%), les jeunes de moins de 24 ans étant les plus actifs, et les acheteurs féminins étant beaucoup plus actifs que les acheteurs masculins. Les acheteurs sont sensibles aux prix, 73% des consommateurs comparant les prix de trois sources différentes et une consommation annuelle moyenne de 1320 euros par personne.
Les paiements mobiles représentent 41%, les utilisateurs des médias sociaux représentent 82% et les utilisateurs actifs de Tiktok en Italie sont passés à 29,3 millions en janvier 2024, avec un taux de croissance de 37%, dépassant bien l'Allemagne et la France.
20% des acheteurs italiens s'attendent à la livraison dans le lendemain, 68% espèrent la livraison dans les jours 3-5 et 95% ne veulent pas sortir pour l'auto-ramassage. Les entrepôts à l'étranger sont la clé pour débloquer les portefeuilles des acheteurs italiens.
Le commerce électronique mexicain: le taux de croissance le plus rapide en Amérique latine, avec une échelle dépassant le Brésil, en tirant parti du pivot stratégique du marché américain
Energie du commerce électronique: le taux de croissance le plus rapide en Amérique latine, avec une échelle dépassant le Brésil, servant de pivot stratégique pour tirer parti du marché américain
En tant que "pôle de croissance" du commerce électronique transfrontalier en Amérique latine, le Mexique devrait dépasser le Brésil au 2026-2027 et devenir le plus grand marché du commerce électronique en Amérique latine.
Pour les vendeurs, la combinaison de "la croissance économique + des dividendes politiques + plus de jeunes" au Mexique signifie "me donner le Mexique, je peux tirer parti de l'ensemble du marché américain".
Les plates-formes grand public au Mexique incluent Amazon, Walmart, Mercado Libre, etc. Par rapport à la domination des États-Unis, la compétition au Mexique vient de commencer. Ces dernières années, les catégories populaires comprennent le 3C, la nourriture et les vêtements de mode.
Statistista de source de données, cartographie de la grange
La capitale de Mexico, où se trouve la grange, a un volume de transactions de commerce électronique de 21,5 milliards de dollars américains en 2024, le commerce électronique transfrontalier représentant 41% de la part de marché et des produits chinois représentant 58%. Le taux de pénétration du commerce électronique dans la zone urbaine centrale dépasse 30%, ce qui en fait la ville centrale la plus rapide et la plus prometteuse pour le commerce électronique en Amérique latine.
Hub logistique: rayonnement à double marché, carrefour de la géographie intercontinentale, plaque tournante stratégique de la logistique en Amérique latine
L'infrastructure logistique au Mexique est encore relativement arriérée, et de nombreux colis ne peuvent pas être livrés au dernier kilomètre et ne peuvent être ramassés que dans des dépanneurs ou des stations de poste, similaires à la logistique des zones rurales éloignées en Chine.
Cela offre également une excellente occasion de développer des entrepôts à l'étranger au Mexique, avec la priorité donnée à deux emplacements pour la sélection des entrepôts: l'une consiste à utiliser la frontière américaine du Mexique comme un entrepôt de réapprovisionnement, et l'autre est Mexico, qui a une grande population et une bonne sécurité, en faisant un carrefour de la géographie intercontinentale et un hub stratégique pour la logistique latino-américaine.
Nord: Grâce au couloir terrestre de l'USMCA, les camions peuvent atteindre le passage frontalier de Laredo aux États-Unis en 12 heures; En direction sud: se connecter avec des pays membres du CPTPP tels que le Pérou et le Chili via le port de Colima, il est plus rapide que de prendre le canal de Panama.
L'aéroport international de Mexico est le plus grand centre de cargaison aérienne d'Amérique latine, gérant 67% des forfaits de commerce électronique transfrontaliers à l'échelle nationale. Ses itinéraires couvrent 97 villes du monde, et la Pan American Highway 85 se connecte directement à la zone de chargement de l'aéroport, avec un transit rapide "Truck Cargo Plane". La Mexican Customs Administration a rapporté en 2024 que Mexico gère plus de 380000 forfaits transfrontaliers en provenance de Chine.
L'entrepôt Granary Mexico est situé dans la zone urbaine principale de la capitale, avec une grande configuration d'entrepôt double, un bon environnement de sécurité et un fonctionnement mature des services locaux pendant de nombreuses années.
