Développer une nouvelle productivité de la qualité, cultiver une nouvelle dynamique de la chaîne d'approvisionnement et réduire efficacement les coûts logistiques pour toute la société
Développer une nouvelle productivité de la qualité, cultiver une nouvelle dynamique de la chaîne d'approvisionnement et réduire efficacement les coûts logistiques pour toute la société
2024 est une année cruciale pour atteindre les objectifs et les tâches du 14e plan quinquennal. Le secrétaire général Xi Jinping a souligné que la logistique est «l'épine dorsale» de l'économie réelle, reliant la production et la consommation, le commerce national et extérieur. Il est nécessaire de réduire efficacement les coûts logistiques de toute la société, d'améliorer la compétitivité de base des industries et d'améliorer l'efficacité du fonctionnement économique. Il s'agit du dernier positionnement stratégique pour la logistique moderne, améliorant encore son statut industriel et soulignant la direction du développement de haute qualité de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement modernes à l'étape suivante.
2025 est l'année où le 14e plan quinquennal prend fin, et c'est également une année cruciale pour la logistique moderne pour entrer dans le développement de haute qualité. L'économie globale de notre pays montrera une tendance à des progrès réguliers et à la promotion de la stabilité à travers les progrès. La demande de logistique sociale devrait s'améliorer, et l'ajustement de la structure logistique moderne, l'optimisation de la disposition, l'innovation, l'efficacité et la qualité s'améliorent régulièrement, ce qui jouera un rôle plus positif dans la transformation et la mise à niveau de l'économie sociale.
1, revue de la logistique moderne et du développement de la chaîne d'approvisionnement en 2024
En 2024, le développement global de la logistique moderne et de la chaîne d'approvisionnement en Chine sera stable, avec des progrès réguliers et une solide promotion du développement de haute qualité, présentant de nouvelles caractéristiques.
Premièrement, la demande logistique globale dans notre pays est stable. La quantité totale de logistique sociale pour toute l'année était de 36 0. 6 billions de yuans, calculé à des prix comparables, une augmentation de 5,8% en glissement annuel, avec un taux de croissance de 0,6 point de pourcentage supérieur à l'année précédente. Le taux de croissance à chaque trimestre reste à un niveau relativement élevé de plus de 5%, montrant une tendance globale de "élevée, moyenne, faible, puis augmentant". Avec la mise en œuvre continue d'un ensemble de politiques supplémentaires, la demande de logistique sociale a rebondi au second semestre, et le taux de croissance au quatrième trimestre a rebondi à un niveau relativement élevé de 5,8%. Le taux de croissance global de la demande de logistique sociale est supérieur à la croissance du PIB et la demande de logistique physique est relativement active. Parmi eux, la demande logistique industrielle a une forte résilience et la portée de la reprise s'est développée.
Le volume logistique social total des produits industriels pour toute l'année a augmenté de 5,8% en glissement annuel, et plus de 90% de la demande logistique dans le secteur industriel a rebondi, consolidant davantage la position du plus grand pays manufacturier du monde. La demande de fabrication intelligente et la logistique de fabrication de haute technologie est forte, constamment plus élevée que la moyenne industrielle, soutenant la transformation et la mise à niveau de l'industrie manufacturière. La consommation de moyens de subsistance Logistics continue de se développer et la demande en ligne est relativement active. Le volume logistique total entre les unités et les résidents pour toute l'année a augmenté de 6,7% en glissement annuel, constamment supérieur au niveau moyen du volume logistique social. Avec le soutien de politiques telles que le commerce des biens de consommation, la demande logistique pour la consommation de moyens de subsistance des gens s'accélère.
L'expansion continue de nouveaux modèles de commerce électronique tels que les ventes en streaming en direct et la vente au détail instantanée est devenu un point culminant de la croissance de la demande logistique. Le taux de croissance de la logistique importée reste stable et les ajustements structurels sont mélangés. Le volume total de la logistique d'importation pour toute l'année a augmenté de 3,9% en glissement annuel, aidant la Chine à maintenir sa position en tant que deuxième importateur le plus grand. Parmi eux, le flux d'importation de biens intermédiaires tels que les dispositifs semi-conducteurs et les circuits intégrés a maintenu un taux de croissance rapide de plus de 10%, favorisant l'adaptation ordonnée de la structure économique.
Deuxièmement, la taille du marché continue de croître régulièrement. Le chiffre d'affaires total de l'industrie de la logistique pour toute l'année a atteint 13,8 billions de yuans, et le marché de la logistique chinoise s'est classé premier dans le monde pendant neuf années consécutives. La position du pilier de la logistique moderne dans l'industrie des services productives a été encore renforcée. Le volume total de fret achevé tout au long de l'année était de 57,8 milliards de tonnes, soit une augmentation en glissement annuel de 3,8%. Le débit de fret du port était de 17,6 milliards de tonnes, soit une augmentation en glissement annuel de 3,7%. Le port de Ningbo Zousehan s'est classé premier au monde en termes de débit de cargaison pendant 16 années consécutives. Le port de Shanghai est devenu le premier important port mondial avec un débit annuel de plus de 50 millions d'EVP.
Le volume annuel de livraison express a atteint 175 milliards de pièces, soit une augmentation en glissement annuel de 21,5%, se classant premier au monde pendant 11 années consécutives. L'ampleur des ordonnances logistiques instantanées dépassera 48 milliards, soit une augmentation en glissement annuel de près de 15%. Le chemin de fer a achevé un volume de fret de 5,17 milliards de tonnes, et la capacité de chargement quotidienne des chemins de fer nationaux a dépassé 180000 véhicules pour la première fois. Le volume de transport aérien et de transport par courrier est de 8,892 millions de tonnes, continuant à maintenir une tendance de croissance à grande vitesse.
L'indice de prospérité moyen de l'industrie logistique chinoise pour toute l'année était de 51,7%, montrant un modèle de "stabilité au début et à la hausse". Depuis le second semestre de l'année, des sous-indices tels que le volume commercial total, le chiffre d'affaires des stocks, le taux d'utilisation de l'équipement et les employés ont maintenu une tendance à la hausse continue, indiquant une augmentation de l'activité du marché de la logistique, améliorant l'efficacité opérationnelle industrielle et contribuant à une reprise économique importante.
Le troisième est la baisse constante des coûts de logistique sociale. Fin le 2 février 0 24, la quatrième réunion du Comité central pour la finance et l'économie a souligné la nécessité de réduire efficacement les coûts logistiques de l'ensemble de la société. Tous les départements, localités et entreprises favorisent de manière globale des travaux de réduction des coûts. Le coût total de la logistique sociale pour toute l'année était de 19 ans. 0 milliards de yuans, une augmentation d'une année sur l'autre de 4,1%. Le ratio des coûts de logistique sociale totale contre le PIB était de 14,1%, une diminution de 0,3 point de pourcentage par rapport à l'année précédente, atteignant le niveau le plus bas de l'histoire. Sur la base de l'échelle actuelle du PIB, elle équivaut à économiser des coûts logistiques de plus de 400 milliards de yuans, ce qui indique une réduction des coûts logistiques sociales pendant le processus de fonctionnement économique.
Ceci n'est pas seulement motivé par les mesures politiques et la restructuration industrielle, mais aussi le résultat de la restructuration logistique et de l'amélioration de la qualité et de l'efficacité. D'une part, la structure de transport a été régulièrement ajustée, avec un volume intermodal annuel d'environ 11,5 millions d'EVP de transport en fer à conteneurs, une augmentation d'une année sur l'autre d'environ 15%. Le cargaison aérienne et le volume de courrier ont augmenté de 22,1% en glissement annuel, tandis que le chiffre d'affaires du transport d'eau a augmenté de 8,8% en glissement annuel. La proportion du volume de fret du transport de l'air et de l'eau a également augmenté. D'un autre côté, des progrès ont été réalisés dans l'amélioration de la qualité et de l'efficacité.
Une étude des entreprises clés montre que la proportion d'externalisation logistique dans les principales entreprises industrielles et commerciales dépasse 65%, et le taux de croissance des commandes de services de la chaîne d'approvisionnement dans les entreprises logistiques dépasse 10%. Un système de chaîne d'approvisionnement intégrant l'approvisionnement, l'inventaire, la production, les ventes, le recyclage inversé et d'autres sous-secteurs est progressivement en cours de construction. Dans l'ensemble, la clé pour réduire les coûts logistiques réside dans "l'efficacité", et pas seulement la poursuite de la réduction absolue des indicateurs de données. Plus important encore, il est important de tirer parti du rôle de la logistique dans la connexion de la production et de la consommation, par l'optimisation des processus et l'intégration des ressources, la transformation des méthodes d'organisation de production traditionnelles, la promotion du développement intégré de chaînes d'approvisionnement en amont et en aval, réduisant structurellement et systématiquement les coûts de logistique tout au long de la chaîne, ce qui "combinait et activant" l'économie réel et améliorant la compétitivité industrielle.
Quatrièmement, le point culminant de la nouvelle productivité de la qualité est proéminent. Des percées ont été réalisées dans la nouvelle technologie de "AI + Logistics", avec plusieurs sociétés telles que COSCO Shipping, JD Logistics et Cainiao Network lançant des modèles d'intelligence artificielle dans le domaine de la logistique pour améliorer l'efficacité opérationnelle dans des domaines tels que le service client, la prédiction des itinéraires, l'entreposage et la distribution, la distribution urbaine et la gestion de la chaîne d'approvisionnement. Le nouveau modèle de «logistique numérique» subit des mises à niveau itératives, avec plus de 3000 entreprises de fret de réseau à l'échelle nationale en élargissant leurs fonctions de service le long de la chaîne d'approvisionnement. L'économie de la plate-forme continue de faire des efforts, et un certain nombre d'entreprises de chaîne d'approvisionnement numériques émergent à un rythme accéléré, approfondissant la collaboration organisationnelle de la chaîne d'approvisionnement et autonomisent continuellement les petites et moyennes entreprises en amont et en aval.
Le développement de la nouvelle industrie de la «logistique sans pilote» accélère et les véhicules de livraison sans pilote sont entrés au stade de l'exploitation normalisée des essais, avec des investissements accrus dans des domaines tels que la logistique instantanée, la fin de la livraison des tuyaux et dans la logistique des plantes. La livraison de drones est entrée dans sa première année de développement, avec des sociétés telles que Meituan et SF Express lançant des itinéraires commerciaux de livraison de drones, offrant près de 3 millions de colis par an. Les camions autonomes accélèrent leur atterrissage dans les ports, les mines et la logistique principale, et plusieurs projets d'opération commerciale ont été lancés. En outre, l'industrie des données devient un nouveau point de croissance et le plan d'action de trois ans du "facteur de données" "a été lancé. La première entreprise centrale chinoise en technologie des données, China Digital Logistics Information Co., Ltd., a été créée à Shanghai, axée sur le partage des ressources et l'utilisation du développement des données. Il devrait stimuler une nouvelle productivité de la qualité et une nouvelle dynamique, et devenir une force motrice endogène pour la réduction des coûts logistiques et l'amélioration de l'efficacité.
Le rythme de la logistique qui va mondial s'est accéléré. Le commerce électronique transfrontalier entraîne le développement vigoureux de la logistique transfrontalière, avec un volume d'importation annuel et d'exportation de 2,63 billions de yuan, une augmentation en glissement annuel de 10,8%. Les services de soutien au commerce transfrontalière tels que le fret aérien, le transfert de fret et les entrepôts à l'étranger ont maintenu une croissance rapide. Le volume international de transport de fret et de transport postal a augmenté de 29,3% en glissement annuel, et les entreprises chinoises ont construit plus de 2500 entrepôts à l'étranger avec une superficie totale de plus de 30 millions de mètres carrés. Cainiao Network, JD Logistics, Zhongtong Express et d'autres ont établi des installations express logistiques dans le monde, traitant plus de 10 millions de packages transfrontaliers par jour.
Les pays de la «ceinture et de la route» ont des échanges économiques et commerciaux de plus en plus fréquents, et l'interconnexion des installations logistiques s'est accélérée. L'ouverture officielle de l'UE Direct Trans Caspian Express, l'exploitation régulière des trains de la Chine Caspienne de l'UE, et le lancement officiel du projet de chemin de fer ouzbékistan kirghizistan chinois devraient devenir une étape importante dans la construction conjointe de la coopération "la ceinture et la route". À la fin de l'année, le nombre total de trains de fret chinois en Europe a dépassé 100000. Avec l'accélération du rythme "Global Global" de l'industrie manufacturière, les sociétés de logistique augmentent leur investissement et leur disposition sur les marchés européens et américains traditionnels, ainsi que les marchés émergents tels que l'Asie du Sud-Est, l'amélioration du Mexique et le Moyen-Orient, devenant la plus grande augmentation de l'industrie du service, la hausse de l'industrie du service, l'amélioration de la chaîne d'approvisionnement et le soutien de l'industrie du service allant à la hausse de la Chaîne d'approvisionnement et de la hauteur des services de l'Envertissement. monde extérieur.
Sixièmement, le développement et la croissance des entités du marché des entreprises. Selon les cinquième données du recensement économique national, il existe actuellement plus de 900 000 entités juridiques liées à la logistique en Chine. À la fin de 2024, les entreprises logistiques de niveau A chinois ont dépassé 10000 pour la première fois, avec plus de 500 5, une logistique de niveau représentant le plus haut niveau du pays. Dans les domaines de la logistique d'expédition, de la logistique ferroviaire, de la logistique de l'aviation, de la logistique expresse, de la logistique complète, des services de la chaîne d'approvisionnement, etc., un groupe d'entreprises mondialement compétitives jouent un rôle de premier plan. Pour faire face à la concurrence sur le marché, les entreprises ont augmenté leurs efforts dans les fusions et acquisitions, la coopération en alliance et l'intégration des ressources logistiques dans diverses régions pour revitaliser les actifs logistiques existants.
De plus en plus d'entreprises accélèrent leur transformation en entreprises de services de chaîne d'approvisionnement, s'efforçant de devenir les «propriétaires de chaîne» de la chaîne d'approvisionnement et d'atteindre un développement à grande échelle, intensif et coordonné. Dans le même temps, il y a plus de 8,1 millions d'entreprises individuelles dans le secteur de la logistique, les petites et moyennes entreprises logistiques représentant toujours la grande majorité. Face à la situation de la demande insuffisante du marché, la pression de la "concurrence interne" a augmenté. Les prix du marché dans des domaines relativement dispersés tels que le fret routier, le transport en eau intérieur, le transfert de fret et la logistique complète ont diminué et l'efficacité opérationnelle des entreprises a été touchée. Selon une enquête auprès des principales entreprises logistiques, la marge bénéficiaire moyenne des revenus de ces entreprises est à un niveau relativement faible de plus de 3%, ce qui est de 2 points de pourcentage inférieur à celui des entreprises industrielles supérieures à la taille désignée.
Septièmement, augmentez les investissements dans les infrastructures logistiques. La durée totale du réseau national de transport tridimensionnel complet a dépassé 6 millions de kilomètres, un kilométrage opérant des chemins de fer dépassant 160000 kilomètres, un kilométrage ferroviaire à grande vitesse atteignant 48000 kilomètres, un kilométrage express atteignant 190000 kilomètres et un kilométraire à haute teneur en milieu de navigation dépassant 67000 kilomètres. Le National Logistics Hub Network a commencé à prendre forme. Selon une enquête nationale sur les parcs logistiques, il y a 2769 parcs logistiques ci-dessus la taille désignée. La construction d'une infrastructure logistique majeure a reçu un soutien, avec 151 centres logistiques nationaux et près de 50% des centres logistiques liés au développement et à la consommation industriels.
Le projet national complet de renforcement de la chaîne de moyeu de fret a soutenu la mise en œuvre de plus de 500 projets dans 37 villes. Il existe 86 bases logistiques de la chaîne du froid couvrant 31 provinces, régions autonomes et municipalités directement sous le gouvernement central. Un lot de «doubles» projets logistiques a reçu un soutien et est devenu une force motrice importante pour l'investissement. L'intégration des réseaux de transport et de logistique s'approfondit, avec des lignes de chemin de fer dédiées entrant dans les zones portuaires et les parcs industriels. La construction de 22 ports de collecte et de distribution de ports et 50 chemins de fer de collecte et de distribution est accélérée à l'échelle nationale. Améliorez en continu le système de fonctionnement logistique moderne de "Channel + Hub + Network" grâce à l'intégration du transport et de la logistique, et de l'interconnexion des concentrateurs dans un réseau.
La huitième, la logistique verte et faible en carbone reçoit l'attention. Le comité central du Parti communiste chinois et le Conseil d'État ont émis les «opinions sur l'accélération de la transformation verte complète du développement économique et social», proposant de promouvoir la transformation verte des transports. Des progrès significatifs ont été réalisés dans la mise à niveau à grande échelle du transport et de l'équipement de logistique moderne. Un support politique a été fourni pour l'élimination et la mise à niveau des anciens camions diesel opérationnels, la mise à l'écart et la mise à niveau des anciens navires opérationnels, le remplacement de l'ancien équipement postal et express, et la mise à niveau des installations et de l'équipement logistiques, soutenant la construction d'un système de logistique vert et à faible glucidin.
Les nouveaux véhicules de logistique énergétique sont devenus un point chaud de la croissance du marché, avec près de 400 000 nouveaux véhicules de logistique énergétique ajoutés tout au long de l'année. Parmi eux, le taux de pénétration du nouveau marché des camions lourds énergétiques dépasse 13%, et l'ampleur des flottes de véhicules vertes continue de se développer. Après l'industrie de l'aviation, le système de trading des émissions de carbone de l'UE a inclus l'industrie du transport maritime dans la réglementation. La Chine construit activement des flottes vertes, augmente la production et l'application de combustibles d'expédition verts et lance des projets pilotes pour des carburants d'aviation durables. L'efficacité de l'emballage vert est évidente, et le taux d'utilisation des matériaux d'emballage biodégradables dans l'industrie de la livraison express du commerce électronique a atteint 60%. La plate-forme de gestion du carbone pour l'industrie de la logistique a été officiellement publiée, favorisant le «Neutralité du pic de carbone et du carbone» dans le domaine de la logistique et soutenant la construction d'une belle Chine.
Le système de gouvernance a obtenu des résultats positifs. Le gouvernement central a tenu sa première conférence sur le travail social, appelant à l'accent mis sur le renforcement du travail de construction de nouvelles organisations économiques, de nouvelles organisations sociales et de nouveaux groupes d'emploi. Il y a plus de 55 millions d'employés dans le domaine de la logistique, et de nouveaux groupes d'emploi tels que les chauffeurs de camion, les courriers et les conducteurs de livraison deviennent de plus en plus importants. La protection des droits et intérêts des travailleurs est en cours de valeur, et le «développement de carrière de camion et l'action de sécurité» continue d'être effectué. Divers projets de bien-être public soignant mobilisent les forces sociales, soutenant efficacement l'expansion de l'emploi et le maintien de la stabilité sociale.
Le travail de normalisation de la logistique est florissant et le premier comité technique de normalisation de la logistique de l'Organisation internationale de normalisation s'est installé en Chine, avec son secrétariat situé dans la Fédération chinoise de logistique et d'achat. Les travaux de normalisation progressent régulièrement, avec plus de 50 normes logistiques publiées tout au long de l'année, formant un système standard de normes internationales, de normes nationales, de normes de l'industrie, de normes de groupe et de normes d'entreprise.
La promotion des normes a obtenu des résultats pratiques, les lois et les réglementations deviennent de plus en plus parfaites, l'autodiscipline de l'industrie a été renforcée et le développement sain des normes de l'industrie a été promu. Le consensus sur la responsabilité sociale a été formé et les entreprises ont lancé des rapports sur la responsabilité sociale l'une après l'autre, présentant leurs mesures et leurs réalisations dans l'amélioration de l'efficacité de la gouvernance, la pratique de la protection de l'environnement vert et remplissaient la responsabilité sociale, devenant un indicateur important pour mesurer le développement durable et de haute qualité des entreprises.
L'environnement politique de l'industrie continue de s'améliorer. Le déploiement stratégique de la réduction efficace des coûts logistiques de l'ensemble de la société a été inclus dans la décision du troisième plénum, et conformément aux exigences de la quatrième réunion de la Commission financière et économique centrale, l'Office central et le Conseil d'État ont émis le plan d'action pour réduire efficacement les coûts logistiques de l'ensemble de la société, proposant 20 mesures spécifiques en cinq aspects. Il s'agit du premier document central dans le domaine de la logistique, améliorant davantage le statut industriel de la logistique moderne.
Les départements et unités pertinents ont développé des documents de support en fonction de leurs fonctions, formant un système de stratégie "1+ n" avec le plan d'action. Les documents de soutien de la Commission nationale du développement et de la réforme, du ministère des Transports, du ministère du Commerce, du ministère des Ressources naturelles, du groupe ferroviaire chinois et d'autres départements et unités ont été émis et mis en œuvre. La réforme du transport des marchandises ferroviaires s'approfondit et 40 centres de logistique ferroviaire à travers le pays ont été créés, se transformant et se transformant entièrement vers la logistique ferroviaire. La gouvernance de la surcharge illégale de camions a été profondément promue et les péages différenciés sur les autoroutes continuent de s'approfondir.
La garantie des terres logistiques et entreposage a été renforcée, l'innovation des modèles de fournitures et de garantie de terre logistique a été accélérée et les principaux investissements sur les infrastructures logistiques ont été soutenus. Diverses régions ont successivement introduit des politiques spéciales pour réduire les coûts et publié des mesures spécifiques pour une mise en œuvre détaillée. En outre, des politiques telles que le pilote du système de circulation commerciale moderne, l'innovation nationale de la chaîne d'approvisionnement et la démonstration des applications et le développement de haute qualité du transport de fret routier sont activement promus pour aider à la construction d'un grand marché unifié et à créer activement un environnement commercial de première classe qui est orienté vers le marché, à l'état de droit et international.
2, Perspectives pour le développement de la logistique moderne et de la chaîne d'approvisionnement à l'avenir
2025 est l'année où le 14e plan quinquennal prend fin, et c'est également une année cruciale pour la logistique moderne pour entrer dans le développement de haute qualité. Dans l'ensemble, la Chine est confrontée à de graves défis dans la situation internationale. La géopolitique et les luttes de pouvoir s'intensifie et le protectionnisme mondial du commerce est en augmentation, ce qui a un impact significatif sur la croissance du commerce extérieur de la Chine. La chaîne d'approvisionnement internationale accélère sa restructuration. Il y a une contradiction importante dans l'économie chinoise en raison de la demande insuffisante, une intensification de la concurrence dans les industries et une pression accrue sur les opérations commerciales. Dans le même temps, nous devons également reconnaître que la Chine a les avantages d'un marché super important, d'un système industriel complet et de ressources humaines et de talents abondantes, et les principes fondamentaux de la croissance économique à long terme n'ont pas changé. Le troisième plénum du 20e Comité central du Parti communiste de Chine a proposé des mesures de réforme systématiques dans des domaines clés pour les cinq prochaines années, ce qui stimule la force motrice endogène de la croissance économique. Avec la mise en œuvre efficace d'un ensemble de politiques supplémentaires, la confiance du marché a été stimulée, ce qui apportera un fort soutien à la croissance économique. On s'attend à ce que l'économie chinoise continue de maintenir une tendance de croissance stable, et la logistique moderne devrait obtenir une amélioration efficace de la qualité et une croissance raisonnable en quantité.
À l'heure actuelle, le Comité central du Parti communiste chinois a présenté un déploiement stratégique pour réduire efficacement les coûts logistiques de toute la société, formant un système politique "1+ n" et clarifiant le "plan de construction" pour la prochaine étape du travail. La réduction des coûts logistiques de l'ensemble de la société ne concerne pas simplement la baisse des prix de la logistique, ni la compression des bénéfices raisonnables des entreprises logistiques. Au lieu de cela, il s'agit d'ajuster les méthodes d'organisation de production pour réduire les coûts logistiques de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, l'autonomisation de l'économie réelle, le service des gens et aider à améliorer la compétitivité de base de l'industrie. Cela nous oblige non seulement à nous concentrer sur la réduction des coûts logistiques dans le champ de circulation, mais aussi à nous étendre vers le haut jusqu'aux champs de production et d'approvisionnement, et vers le bas vers le champ de consommation final. Cela nécessite une franchise des limites des entreprises logistiques et en considérant l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement dans une perspective holistique. Il nous présente également la mission d'accélérer la transformation et la mise à niveau de la logistique moderne vers la chaîne d'approvisionnement.
La logistique moderne est le soutien de la chaîne d'approvisionnement, et la chaîne d'approvisionnement moderne est une forme avancée de transformation et de mise à niveau logistique. Face à de graves défis dans les situations nationales et internationales, le développement de la chaîne d'approvisionnement moderne de la Chine est opportun. Ce n'est pas seulement une tendance pour la logistique moderne de haute qualité, mais aussi un levier clé pour réduire efficacement les coûts logistiques pour l'ensemble de la société. Il est nécessaire d'approfondir notre compréhension des chaînes d'approvisionnement modernes et d'établir une ferme croyance dans la transformation de la chaîne d'approvisionnement à cet égard.
L'une consiste à suivre de près les nouvelles exigences de la transformation de la chaîne d'approvisionnement. À l'heure actuelle, la fonction de la chaîne d'approvisionnement en Chine est progressivement passée de l'intégration des ressources primaires et de l'optimisation des processus à une collaboration organisationnelle de niveau supérieur, et l'orientation des objectifs est progressivement passé de la concentration sur la rentabilité à la création de valeur, présentant les caractéristiques des haut niveau, de haut niveau et de haute qualité. Cela nécessite que tous les types d'entreprises de la chaîne d'approvisionnement accordent plus d'attention à la coopération collaborative à l'intérieur, entre et entre les organisations. Non seulement ils ont besoin de réduire les coûts, d'améliorer l'efficacité et d'explorer des opportunités de réduction des coûts et d'amélioration de l'efficacité, mais également de transmettre, réaliser et amplifier la valeur et atteindre l'innovation de valeur grâce à la transformation de la chaîne d'approvisionnement. Il s'agit de l'exigence essentielle pour développer la chaîne d'approvisionnement.
La seconde consiste à former un nouveau levier pour la transformation de la chaîne d'approvisionnement. Actuellement, la transformation numérique est un levier important pour la transformation de la chaîne d'approvisionnement. Ces dernières années, l'économie numérique dans le domaine de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement a prospéré, passant progressivement de la numérisation, de l'intelligence et du réseau de liens uniques tels que le transport, l'entreposage et la distribution à l'intégration profonde de la technologie numérique et de la chaîne d'approvisionnement moderne. Grâce à la connectivité numérique, à l'intégration des ressources plus profondes, à l'optimisation des processus et à la collaboration organisationnelle peut être réalisée, permettant une connectivité complète, une amélioration de l'efficacité et une création de valeur entre les entreprises, les industries et les régions à plus grande échelle. Cela crée un nouveau type de chaîne d'approvisionnement numérique, qui est propice à la promotion de la transformation et de la mise à niveau des méthodes d'organisation de production, de la culture d'une nouvelle productivité de la qualité et de l'amélioration de la compétitivité de base des industries.
Le troisième est de saisir la nouvelle direction de la transformation de la chaîne d'approvisionnement. Actuellement, la chaîne d'approvisionnement mondiale montre une tendance à la régionalisation, à la résilience et à la verdisation. En termes de chaîne d'approvisionnement régionale, avec la reconstruction de la chaîne d'approvisionnement internationale, les entreprises accélèrent leur "Global Global", et la disposition régionale de la chaîne de l'industrie manufacturière est devenue une tendance, formant un nouvel espace de développement pour la chaîne d'approvisionnement. En termes de chaînes d'approvisionnement résilientes, en raison de l'augmentation des événements d'incertitude du commerce international et de l'amplification de divers risques le long de la chaîne d'approvisionnement, des exigences plus élevées ont été proposées pour le fonctionnement stable de la chaîne d'approvisionnement.
Les entreprises doivent avoir des capacités de coordination, d'organisation et d'intégration de la chaîne d'approvisionnement plus fortes. En termes de chaîne d'approvisionnement verte, la chose la plus cruciale est d'établir un concept vert. Cela signifie que tout en poursuivant l'amélioration de l'expansion et de l'efficacité de l'échelle, les entreprises doivent pleinement considérer la responsabilité sociale. Cela nécessite des entreprises pour maintenir le concept d'altruisme dans leur processus de développement, équilibrer l'environnement, la gouvernance sociale et d'entreprise, lancer en continu des produits et services verts, offrir de bonnes opportunités de développement de carrière, respecter l'éthique des affaires, respecter les opérations conformes, créer un écosystème de développement harmonieux et réaliser un développement à long terme et durable de l'entreprise.
La chaîne d'approvisionnement moderne est le seul moyen de transformation et de mise à niveau logistique. Nous devons activement adopter les changements, créer en permanence de la valeur dans la transformation, construire un système logistique moderne avec une nouvelle productivité de la qualité, améliorer la compétitivité industrielle et l'efficacité du fonctionnement économique et aider à construire un système industriel moderne. En 2025 et une période à l'avenir, la chaîne de logistique et d'approvisionnement moderne de la Chine devrait montrer les tendances suivantes:
La première est que l'opération de marché maintient une croissance modérée. Avec la mise en œuvre de politiques budgétaires plus proactives et de politiques monétaires modérément lâches, la politique de "coup de poing" accélère et la demande de logistique sociale devrait être stimulée. Le marché de la logistique chinoise maintiendra une tendance de croissance modérée, aidant l'économie à continuer à récupérer et à s'améliorer.
La seconde consiste à approfondir l'amélioration de la qualité, de l'efficacité et de la réduction des coûts. Le point de départ pour réduire les coûts logistiques est de servir l'économie réelle et les personnes, en mettant l'accent sur l'amélioration de la qualité et de l'efficacité pour réduire les coûts logistiques tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Affectées par la pression de la croissance de la demande et la demande de réduction des coûts et d'amélioration de l'efficacité, de plus en plus les entreprises industrielles et logistiques passeront progressivement de l'optimisation des processus et de l'intégration des ressources à une collaboration organisationnelle plus profonde,, briser les limites du marché, renforcer la liaison et l'intégration avec l'amélioration de l'amélioration des coûts et en aval, et les régions, ce qui devrait ouvrir de nouveaux espaces pour la réduction des coûts et l'amélioration de l'efficacité, la «troisième source de profit», et la concurrence en matière d'efficacité, la concurrence dans la «troisième source de profit» de l'entreprise, et de la concurrence en matière d'efficacité ».
La troisième consiste à accélérer la mise à niveau de la chaîne d'approvisionnement. Les industries traditionnelles de transport et d'entreposage traditionnelles de la Chine ont essentiellement terminé la transformation et la mise à niveau des services de logistique modernes, et la prochaine étape accélérera la transformation et la mise à niveau en chaînes d'approvisionnement modernes. Alors que l'industrie se dirige vers le milieu à haut de gamme de la chaîne de valeur, les entreprises industrielles et logistiques approfondiront l'intégration et l'innovation de la chaîne d'approvisionnement, fourniront des solutions spécialisées, intégrées et intégrées de la chaîne d'approvisionnement, amélioreront la confiance mutuelle stratégique, la réingénierie des processus, la construction conjointe des installations, l'interconnexion des informations et la connexion standard avec les clients, répondent aux besoins diversifiés des clients et atteignent conjointement la création de valeur de la chaîne d'approvisionnement.
Quatrièmement, le niveau de sécurité sexuelle continue de s'améliorer. La structure des produits d'importation et d'exportation de la Chine a subi une transformation fondamentale, passant des produits à forte intensité de main-d'œuvre aux produits moyens à haut de gamme tels que la fabrication d'équipements. Dans le même temps, le "Global Global" de l'industrie manufacturière s'approfondira et se déplacera progressivement vers la "production localisée et la circulation mondiale". Cela accélérera le passage de la logistique moderne d'une stratégie de "suivre" vers une stratégie de "localisation", augmentera la disposition des installations de logistique internationale et l'investissement des ressources, renforce la coopération avec les partenaires internationaux, construisez conjointement un système de services de chaîne d'approvisionnement mondial résilient et sécurisé, et mieux servir l'ouverture de haut niveau au monde extérieur.
Le cinquième est la transformation et la mise à niveau de l'intelligence numérique.
L'intégration de l'économie numérique et de la logistique moderne est à l'avant-garde de diverses industries, et le secteur de la logistique chinoise a essentiellement acquis des capacités numériques. L'étape suivante consiste à atteindre des niveaux plus élevés d'amélioration de l'efficacité grâce à la connexion organique entre la technologie numérique et l'organisation logistique, d'intégrer profondément la technologie numérique avancée aux méthodes d'organisation de la chaîne d'approvisionnement modernes, de développer vigoureusement une économie de plate-forme et de former une organisation de production et un mode de fonctionnement axés sur l'innovation. Il devrait favoriser la transition de la logistique moderne de l'informatisation à l'intelligence, construire une chaîne d'approvisionnement numérique à la demande et explorer de nouvelles pistes pour le développement industriel.
Sixièmement, l'intensité de l'ajustement structurel a été augmentée. Avec la forte augmentation de la consommation par le pays et l'émergence des avantages d'un marché super important, la contribution du marché de la logistique des consommateurs augmentera encore. L'environnement du marché externe oblige l'industrie manufacturière à accélérer sa transformation et sa mise à niveau. La demande de logistique de fabrication d'équipements sur le marché de la logistique industrielle restera résiliente et sa position de pilier sera encore consolidée. La demande de logistique haut de gamme émergera encore. Avec l'approfondissement de la réforme du marché dans le transport des marchandises ferroviaires, l'intensité du "chemin de fer tournant" sera encore augmentée, et "Railway entrant dans le port" et "Blancs sur le chemin de fer" deviendra les tendances, et la structure de transport continuera d'être optimisée.
Le septième est le développement coordonné des pôles de grappes industrielles. Avec la construction d'un marché national unifié et la mise en œuvre accrue des stratégies régionales, la disposition des infrastructures logistiques modernes sera encore ajustée pour compléter et renforcer les bases, à avancer modérément et à développer le développement des grappes. En réponse aux exigences de la transformation et de la mise à niveau industrielles régionales, nous explorerons le modèle de développement collaboratif des «grappes industrielles + pôles logistiques», réduirons les coûts logistiques régionaux, optimiser l'environnement d'investissement régional et cultivent de nouveaux poteaux de croissance et des zones économiques des centres dans les villes, réalisant le développement coordonné avec la mise en page de la productivité.
Pour approfondir l'ouverture de haut niveau au monde extérieur, en s'appuyant sur les avantages du super grand marché de la Chine et en créant un pivot stratégique pour une double circulation nationale et internationale en douceur, nous soutiendrons les régions ayant des conditions pour construire des centres de centre logistique internationaux et des centres d'allocation de ressources de matières premières.
La huitième, la logistique verte et faible en carbone devrait être mise en pratique. La transformation verte complète du développement économique et social de la Chine a présenté de nouvelles exigences pour la réduction du carbone, la réduction de la pollution et la croissance verte du secteur de la logistique. De plus en plus d'entreprises constituent un consensus sur leurs concepts et intégrer les engagements verts et à faible émission de carbone dans leurs pratiques de développement. Un certain nombre d'entreprises de logistique verte accéléreront leur émergence. Le «catalogue des technologies clés et promotion de l'équipement pour la logistique verte» a été officiellement lancé et des produits verts ont été développés et promus.
La vitesse de popularisation des nouveaux véhicules de logistique énergétique sera accélérée et le taux de pénétration des camions moyens et lourds devrait augmenter rapidement. Les installations de Hub et les installations de stockage accéléreront leur mise à niveau et leur transformation vertes, et des efforts seront faits pour promouvoir l'emballage vert. La comptabilité des émissions de carbone et les travaux de certification connexes sont accélérés.
Neuvième, les droits et les intérêts des employés sont protégés. La logistique moderne a la mission et la tâche d'absorber davantage de possibilités d'emploi, de connecter un large éventail de personnel et d'améliorer le sentiment de gain, de bonheur et de sécurité du peuple. Avec les efforts croissants du pays pour garantir et améliorer les moyens de subsistance des gens, en particulier en se concentrant sur les intérêts des nouveaux groupes d'emploi, des services pertinents et des entreprises de l'industrie envisageront le stationnement et le repos, l'assurance sociale, la protection des droits légaux, le sauvetage d'urgence et d'autres aspects pour les employés. La garantie pour les conducteurs de camions, les courriers et les conducteurs de livraison sera renforcée, afin que les employés puissent vraiment réaliser "un travail décent et une vie heureuse".
La gouvernance de l'industrie est plus standardisée et ordonnée. La réduction des coûts des transactions institutionnelles est un aspect important de la réduction des coûts logistiques, qui nécessite une réforme et des efforts supplémentaires. Avec la mise en œuvre de l'action spéciale pour réduire les coûts logistiques de l'ensemble de la société, une série de préoccupations de l'industrie telles que la réforme des marchandises ferroviaires, la gouvernance des véhicules de marchandises, l'ouverture des données et l'interconnexion, les difficultés de l'utilisation des terres logistiques, le financement et le transport devraient être résolus, ce qui créera un environnement de marché équitable et compétitif pour le développement de haute qualité de l'industrie.
En tant que pont et lien entre le gouvernement et les entreprises, l'IoT en Chine approfondira activement sa propre construction, promouvra la mise en œuvre des politiques, fournira des suggestions et des recommandations, augmentera les efforts de travail de base tels que les normes, les statistiques, l'évaluation, la science et la technologie, l'éducation, etc., et faire un bon travail dans l'auto-discipline de l'industrie, l'orientation réglementaire et le discours d'innovation. Dans le même temps, nous promouvrons vigoureusement la certification des normes de responsabilité sociale, de la promotion de l'industrie et du travail d'orientation sociale. Se joignant à toutes les parties, adhérant à l'ouverture et à la confiance mutuelle, à la promotion de la construction d'un modèle de gouvernance collaboratif entre le gouvernement, les associations et les entreprises, et apporter de nouvelles contributions à la construction d'un système de logistique moderne dans la nouvelle ère.
