Clause de transport vraquier dans le commerce international d'importation et d'exportation Par Kapoklog

Clause de transport vraquier dans le commerce international d'importation et d'exportation

1. Termes de la doublure complète

Les termes de la ligne complète signifient que le propriétaire du navire est responsable de l'emploi des arrimeurs et du paiement des frais de chargement, de déchargement et d'empilage.

Concrètement, au port d'embarquement, l'affréteur est seul responsable de la livraison de la marchandise à quai et sur le côté du navire, et de sa mise sous la gaffe du navire, tandis que l'armateur réceptionne la marchandise à l'endroit où la gaffe du navire arrive. Au port de déchargement, l'armateur est responsable de la livraison des marchandises sous le crochet du navire et l'affréteur reçoit les marchandises sous le crochet du navire. Quant à la répartition des dépenses, elle est également entièrement basée sur cette norme.

2. Déchargement des tuyaux indépendamment du chargement (filo)

Le loueur ne supporte pas la clause de frais de chargement (free in liner out en fait, nous l'utilisons généralement comme Filo, qui est free in & liner out, communément appelé "déchargement quel que soit le chargement")

Le loueur ne supporte pas la clause de frais de chargement (filo), également appelée clause de réception en cabine. Aux termes de cette clause, l'armateur n'est responsable que de la réception des marchandises en cale au port d'embarquement et les frais de chargement sont à la charge de l'affréteur, tandis que les frais engagés au port de débarquement sont à la charge de l'armateur.

3. Chargement et déchargement des tubes (lifo)

Cette clause est également connue sous le nom de clause de livraison en cabine (lifo). Selon cette clause, la redevance de chargement est payée par l'armateur au port de chargement, et l'armateur n'est responsable que de la livraison des marchandises en soute au port de déchargement, tandis que la redevance de déchargement est à la charge de l'affréteur.

4. Charger ou décharger (fio)

Le loueur ne supporte pas la clause de frais de chargement et de déchargement (fio), également appelée clause d'enlèvement et de livraison en cabine. Aux termes de cette clause, l'armateur est seul responsable de la réception et de la livraison des marchandises en cale, et l'affréteur engagera des manutentionnaires aux deux ports de chargement et de déchargement, et supportera les frais de chargement et de déchargement.

5. Indépendamment des frais de chargement, de déchargement, d'arrimage et de rognage Clause (fiost)

Le loueur ne supporte pas la clause de frais de chargement, de déchargement, d'arrimage et d'arrimage (fiost), également appelée clause de frais d'enlèvement, de livraison et d'arrimage en cabine. Cette clause est complètement contraire à la clause de ligne. L'armateur n'est pas responsable de toutes les dépenses liées au chargement et au déchargement, et tous les débardeurs employés et les frais de chargement et de déchargement connexes sont à la charge de l'affréteur. En vertu de cette clause, les frais de reliure et les matériaux de reliure nécessaires à l'expédition de marchandises volumineuses doivent également être à la charge du locataire. Cependant, afin d'éviter des litiges inutiles, le mot "arrimage" doit être spécifié dans le contrat lors du transport de cargaisons importantes, afin d'indiquer que l'armateur n'est pas responsable des frais d'arrimage. De même, si les mots « fardages » sont ajoutés après les dispositions ci-dessus, cela indique que le bailleur n'est pas responsable des dépenses ci-dessus, mais ne supporte pas non plus les frais de fardage.