Ecurie du port d'Anvers-Bruges
2022 a été une année de défis pour le Port d'Anvers-Bruges. Les tensions géopolitiques, la crise énergétique et les perturbations persistantes des chaînes d'approvisionnement se sont fait sentir et, en plus des déplacements au sein des différents flux de matières premières, ont exercé une pression soutenue sur le segment des conteneurs. Cela a affecté le débit, qui a diminué de 0,7% en glissement annuel à 286,9 millions de tonnes de fret. Cependant, le flot de nouveaux investissements et projets confirme l'attractivité du port unifié et la valeur ajoutée de la complémentarité des deux plateformes portuaires.
Les défis étaient les plus palpables dans le trafic de conteneurs. Les perturbations mondiales du transport par conteneurs et la congestion qui en résulte avec des pics d'appels et des retards exercent une pression sur les volumes tout au long de l'année. De plus, le conflit en Ukraine a provoqué une baisse de 59 % du trafic lié à la Russie . Et tandis que les défis opérationnels dans les terminaux à conteneurs et la congestion s'atténuent lentement depuis le troisième trimestre, les prix élevés de l'énergie et l'incertitude économique ont provoqué un ralentissement de la demande de trafic de conteneurs. En conséquence, le débit de conteneurs a chuté de 8,6 % en tonnes et de 5,2 % en EVP en 2022, par rapport à une solide année 2021, pour revenir aux niveaux d'avant la pandémie.
La guerre en Ukraine, les sanctions contre la Russie et la crise énergétique ont profondément modifié le paysage et les flux énergétiques en Europe, ce qui s'est traduit par une forte croissance du vrac. Le débit de vrac sec a augmenté de 13,8 % en 2022. Le débit de charbon, en particulier, a connu une forte augmentation (+ 210 %) en raison de l'augmentation substantielle de la demande de production à partir du charbon. Les engrais, cependant, ont diminué de 18,3 % en partie à cause des sanctions contre la Russie et des prix des engrais nettement plus élevés.
Le segment du vrac liquide a augmenté de 10%, principalement en raison d'une augmentation de 61,3% de la demande de GNL comme alternative au gaz naturel via des pipelines en provenance de Russie. Il y a également eu une croissance pour le GPL ( plus 30 % ), l'essence ( plus 7 % ), le diesel/fioul ( plus 9,9 % ) et le naphta ( plus 7,5 % ). Le débit de produits chimiques, qui a connu sa meilleure année en 2021, a commencé à baisser au milieu-2022 en raison de la hausse des prix de l'énergie qui a exercé une pression sur le secteur chimique européen ; les volumes n'ont augmenté que de 1% par rapport à 2021.
Après des chiffres record en 2021, le breakbulk conventionnel (+ 1,1 %) a bien résisté au premier semestre de l'année en raison de la croissance du débit d'acier, le principal groupe de produits de base de ce segment. À partir du troisième trimestre, les volumes d'acier ont diminué en raison du ralentissement de l'économie.
Le trafic roll-on/roll-off total a augmenté de 6,5 % . Plus de 3,26 millions de voitures neuves ont été traitées en 2022, soit une croissance annualisée de 10,5 %. Le débit de matériel roulant « haut et lourd » a augmenté de 9,6 %, tandis que le débit de voitures et de camions d'occasion a diminué de 13,2 % et de 17 %. respectivement. Le fret non accompagné (à l'exclusion des conteneurs) a augmenté de 10,0 %, dont une part importante était liée au Royaume-Uni (plus 4,9 %) et à l'Irlande (plus 35 %).
En 2022, Zeebrugge a accueilli 144 navires de croisière avec 547 374 mouvements de passagers, une forte augmentation par rapport aux 23 navires et 75 854 mouvements de passagers de l'année dernière, lorsque la navigation de croisière était en grande partie à l'arrêt en raison de la COVID-19. Pendant ce temps, des appels ont déjà été réservés jusqu'en 2026 et au-delà.
Fort comme un port unifié
Le flot de nouveaux investissements et projets depuis la fusion desAnvers et Zeebrugesplates-formes portuaires confirme l'attractivité et la valeur ajoutée du port unifié. La résilience des deux plates-formes portuaires a permis de franchir des étapes importantes dans des projets qui contribuent à la croissance durable du port et à son rôle de pionnier dans la transition énergétique. Les projets sont prêts à être déployés davantage en 2023 grâce à des efforts unifiés avec des partenaires. La stratégie hydrogène visant à faire du port une plaque tournante européenne de l'hydrogène pour l'importation, la production locale et le débit d'hydrogène vert et de transporteurs d'hydrogène sera encore affinée.
L'achèvement de la première partie du Quartier NextGen, futur hotspot de l'économie circulaire, est presque achevé et la première pelle sera mise en terre en 2023. Dans le cadre du « verdissement » de sa flotte par l'Autorité portuaire, l'Hydrotug et Methatug, les premiers remorqueurs au monde alimentés à l'hydrogène et au méthanol, font leur apparition. Et le Digital Twin, la copie numérique de la zone portuaire avec des informations en temps réel via des capteurs, des drones et des caméras intelligentes, sera déployé sur les deux plates-formes en 2023 pour continuer à construire un port intelligent, sûr et fluide.
Jacques Vandermeiren, CEO Port d'Anvers-Bruges : « 2022 a été, une fois de plus, une année mouvementée, avec de nombreux défis logistiques et géopolitiques.port mondial, nous sommes au centre de ce drame et nous tenons bon. Grâce à la complémentarité des deux plates-formes, nous pouvons déjà voir la valeur ajoutée de la fusion et, en tant que port unifié, nous sommes beaucoup plus forts face aux défis futurs. De plus, grâce à notre position internationale forte, nous pouvons faire la différence sur des défis tels que la transition énergétique. Avec nos partenaires et grâce à des soutiens financiers, tels que l'important financement européen de 500 millions d'euros pour les projets d'Anvers et Kairois@C, nous pouvons être à la hauteur de notre rôle de pionnier et réaliser un impact climatique qui va bien au-delà des frontières du port."
Annick De Ridder, Adjointe au Maire de la Ville d'Anvers et Présidente du conseil d'administration du Port d'Anvers-Bruges : "Malgré plusieurs défis importants, nous avons démontré avec nos partenaires notre détermination et notre résilience. Nous sommes restés fidèles à notre long mission à long terme de construire un port durable. Après tout, nous devons pleinement chérir et renforcer notre port en tant qu'atout stratégique. Nous mettons donc la main à la pâte sur des questions telles que le dossier de l'azote, la pollution par les PFAS et le besoin de plus en plus urgent de une capacité de conteneurs supplémentaire afin que notre port puisse continuer à remplir son rôle de moteur économique de la Flandre et que nous puissions être un port durable qui concilie économie, personnes et climat."
Dirk De fauw, bourgmestre de la ville de Bruges et vice-président du port d'Anvers-Bruges : « Le fait que, malgré les défis, nous ayons également remporté autant de succès en 2022 me rend très fier. Tout d'abord, bien sûr, 2022 a été la année de la fusion et donc une année historique. Nous avons également vu des avancées importantes dans le domaine de la transition énergétique avec, entre autres, l'usine d'hydrogène HyOffWind à Zeebrugge et le Warmtenet Antwerpen Noord. Cependant, en tant que port mondial, nous aimerions pour faire plus que créer de la prospérité et des emplois. C'est pourquoi nous nous engageons pleinement pour un avenir durable avec notre environnement. La campagne de communication environnementale "side by side", le pont de connexion, la transformation de Fort Filips et les courses de grands voiliers en sont quelques-unes. d'excellents exemples de cela
