Chariots élévateurs suspendus

Peter MacLeod a rattrapéLynxJan Droogendijk de pour entendre parler des progrès réalisés par l'entreprise de chariots élévateurs depuis le changement de marque de Doosan.

Plus tôt cette année, je me suis rendu à Séoul pour visiter l'ancienne usine Doosan qui produit désormais de brillants chariots élévateurs Bobcat blanc et orange. Jan Droogendijk, chef de produit Material Handling chez Bobcat EMEA, m'accompagnait au sein de la délégation européenne. Près d'un an après le changement de nom de Doosan en Bobcat, je l'ai rencontré pour discuter de tout ce qui concernait les chariots élévateurs.

Entreprise Logistique (LB) : À une époque où l'accent est moins mis sur les chariots élévateurs traditionnels que sur l'automatisation, pour quelles solutions vos clients s'adressent-ils à vous ?

Jan Droogendijk (JD) : Notre objectif est de répondre aux exigences spécifiques de chaque client. S'ils ont besoin d'un chariot élévateur deux heures par jour pour une application légère sans les fonctionnalités, nous leur proposons un camion d'un bon rapport qualité-prix. S'ils ont besoin d'options supplémentaires pour se protéger contre l'immense chaleur d'une application de fonderie, nous leur en construirons une aussi solide qu'un réservoir !

LB : Comment le chariot élévateur a-t-il évolué au fil des années pour répondre aux défis d'aujourd'hui ?
JD : À la base, le chariot élévateur accomplit toujours la même tâche qu'il a toujours fait : soulever des marchandises et les déplacer sur de courtes distances – mais les fabricants de MHE ont progressivement réorienté leur attention vers l'opérateur. Le camion d'aujourd'hui est équipé d'éléments de luxe comme un chauffage, un système de climatisation, un siège à suspension pneumatique et des commandes du bout des doigts. Il y a plusieurs décennies, vous ne trouviez aucune de ces options sur les chariots élévateurs, car tout dépendait de leur capacité à effectuer le travail. Aujourd'hui, nous essayons vraiment de faciliter la vie de l'opérateur, en commençant par la conception de base, comme l'abaissement de la marche d'entrée, jusqu'à l'installation d'écrans affichant tous les paramètres critiques et les codes d'erreur.

LB : Où ont été les plus gros gains ensécuritéété fait ?
JD : Certains dispositifs de sécurité dont nous disposons aujourd'hui étaient considérés comme avancés il y a dix ans, comme le verrouillage des ceintures de sécurité. La plus grande évolution ici consiste à proposer des systèmes de sécurité intégrés. Par exemple, notre système de stabilité Guardian (GSS) est un ensemble complet de fonctionnalités qui améliorent le niveau total de sécurité et la stabilité d'un camion. GSS possède certaines fonctionnalités qui n'étaient pas obligatoires lorsque nous les avons lancées il y a 10 ans, mais qui le sont désormais. D'autres fonctionnalités incluent le maintien de la rampe ou une alarme qui retentit ou diminue automatiquement la vitesse si le mât est incliné au-delà d'un certain point. Il s'agit d'intégrer tout un ensemble de contrôles de sécurité pour accompagner l'opérateur.

LB : Vous utilisez le mot « robuste » pour décrire vos chariots élévateurs. Quelles sont les qualités qui rendent les Bobcats plus robustes qu'un camion concurrent ?
JD : Premièrement, si vous construisez votre chariot élévateur avec les meilleurs composants du marché et la meilleure réputation – transmission, moteur, boîte de vitesses, etc. –, difficile de ne pas fabriquer un chariot élévateur robuste ! Bien sûr, vous pouvez toujours faire des erreurs en termes de dimensions, mais si vos composants sont fiables, vos chariots élévateurs seront robustes. Deuxièmement, si vous comparez les spécifications de deux chariots élévateurs avec des capacités de charge identiques de fabricants concurrents et que l'un d'entre eux a un poids de service inférieur, il y a de fortes chances qu'il utilise du métal plus fin. Dans un sens, ce n'est pas faux, car plus l'épaisseur du métal est faible, moins sa construction est coûteuse, et une machine plus légère se déplacera plus rapidement et couvrira plus de distance en une journée. Mais Bobcat a choisi d'alourdir le camion, car un camion plus lourd est un camion plus stable et plus fiable. De plus, si vous répartissez bien le poids sur la machine, elle roulera mieux. Un camion plus léger sous charge offre une conduite fragile, alors que la conduite est plus douce avec un camion plus lourd. Cela met moins de pression sur les composants, ce qui signifie qu'il sera plus fiable.
LB : Le chariot élévateur a-t-il encore un rôle à jouer dans la logistique ?

JD : Dans l'entrepôt automatisé, le rôle du chariot élévateur est de soutien, car il y a encore certaines tâches qu'il n'est tout simplement pas possible d'automatiser ou dont l'investissement ne peut pas être justifié. Déplacer des marchandises de A à Z dans un créneau horaire fixe est facile à automatiser. Mais comment charger les marchandises dans les rayonnages ou décharger le camion ? La palette sera toujours la même mais la dimension de la marchandise sera différente, donc tant que les circonstances seront différentes, le chariot élévateur aura toujours un rôle en raison de sa flexibilité et de sa polyvalence.

LB : Un an après le changement de marque, quels progrès Bobcat réalise-t-il sur le marché ?
JD : Nous commençons à voir des chariots élévateurs de marque Bobcat arriver sur les marchés. Vous les voyez apparaître sur les sites clients partout, ce qui est vraiment agréable après tout notre travail acharné pour en arriver là. Les retours que nous recevons du marché sont positifs et il existe une bonne synergie entre les divisions chariots élévateurs et engins de chantier compacts. Ce sont des secteurs différents, mais il y a aussi des chevauchements, et nous pouvons apprendre des meilleures pratiques des autres et progresser.