Quelle est la différence entre le connaissement HBL du transitaire et le connaissement MBL de l’armateur?

Quelle est la différence entre le connaissement HBL du transitaire et le connaissement MBL de l’armateur?

Qu’est-ce que les transitaires entendent souvent par MBL et HBL? Quel est le nom anglais complet? Quelle est la différence entre les connaissements MBL et HBL ?

1、 Les noms complets de MBL et HBL et leurs documents de propriété

Le nom anglais complet de MBL est master bill of landing, communément appelé connaissement du propriétaire et ordre du propriétaire. S’il existe un sous-ordre, MBL est généralement également connu sous le nom d’ordre principal.

Le nom anglais complet de HBL est House bill of lading, communément appelé freight forwarder bill of lading et freight forwarder bill. S’il y a un ordre fractionné, l’ordre fractionné doit être émis par le transitaire. Comme il est émis par le transitaire, tous les ordres fractionnés sont HBL - mais tous les HBL ne sont pas des ordres fractionnés, car beaucoup d’entre eux n’émettent pas d’ordres fractionnés. Quelques personnes appellent également la facture de chargement du transitaire.

Il est à noter que le connaissement (que ce soit MBL ou HBL) ne concerne que le transport maritime. À proprement parler, les documents de transport aérien et ferroviaire devraient être appelés lettres de transport - les lettres de transport aérien sont des lettres de transport aérien (AWB en abrégé); La facture ferroviaire est essentiellement différente de la facture d’atterrissage (mbl & hbl) de l’expédition. Par conséquent, la lettre de transport aérien et la lettre de transport ferroviaire ne devraient pas être appelées connaissement.

Le connaissement (b/l ou bl en abrégé) est caractérisé par un « document de titre » - unique au transport maritime.

Le soi-disant « document de droit de propriété » fait référence au certificat, document, certificat et autres documents écrits qui prouvent que le propriétaire a le droit de propriété. MBL et HBL sont des documents de titre car ils peuvent être transférés par endossement; Les connaissements de transport multimodal, les lettres de transport ferroviaire, les lettres de transport aérien, les colis postaux ou les reçus express ne sont pas des titres de propriété. Les documents ci-dessus sont également les reçus des marchandises transportées par le transporteur.

En termes simples, la lettre de transport n’est que la réception de marchandises; Seuls les connaissements océaniques (MBL, HBL, etc.) ont l’attribut de représenter la propriété des marchandises.

2、 Caractéristiques du connaissement MBL et ses différences par rapport au connaissement HBL

MBL est émis par les compagnies maritimes et les armateurs, tandis que HBL est émis par les transitaires (transitaires).

Le titre de MBL est compagnie maritime et propriétaire, tandis que le titre de HBL est transitaire.

MBL peut récupérer les marchandises directement auprès de la compagnie maritime et du propriétaire au port de destination, tandis que HBL doit d’abord échanger le connaissement du propriétaire (MBL) avec l’agent du port de destination, puis se rendre à la compagnie maritime ou à son agence pour récupérer les marchandises avec le MBL échangé.

Dans le transport de ligne de conteneurs, MBL ne s’applique qu’au transport de conteneurs complets FCL, et la compagnie maritime n’émettra pas de connaissement LCL (facture fractionnée). HBL peut être utilisé à la fois pour le conteneur complet et LCL LCL, et HBL doit être utilisé pour le transport LCL, car LCL doit émettre des ordres distincts, qui sont émis par le transitaire LCL.

Voyez ici, avez-vous une question: puisqu’il y a MBL, pourquoi HBL?

De l’organisme émetteur du connaissement, l’un est la compagnie maritime et l’autre est le transitaire, vous pouvez savoir lequel est le plus flexible. MBL est souvent rigide, pas facile à changer, et il n’est pas facile d’émettre des connaissements selon les exigences des clients (surtout lorsque l/c lettre de crédit conditions).

De plus, lorsque le client ne désigne pas de transitaire, il est plus pratique de contrôler le droit de cargaison en émettant un connaissement de transitaire. Parce qu’après tout, vous êtes le transitaire que vous trouvez vous-même, et vous êtes le client, il est donc plus facile de communiquer. En bref, les transitaires sont plus bavards, en particulier ceux qu’ils trouvent eux-mêmes. Cependant, la compagnie maritime n’est pas si bavarde.

Une autre raison possible est que lorsqu’il y a un intermédiaire, l’intermédiaire peut ne pas vouloir informer le client final de la source des marchandises et d’autres informations clés, souvent en émettant HBL, et uniquement au client final HBL, afin d’atteindre l’objectif de conserver des secrets d’affaires.