Quelles sont les dispositions spéciales pour le commerce international d'importation et d'exportation en tant que ports en dehors de la Chine ?

Quelles sont les dispositions spéciales pour le commerce international d'importation et d'exportation en tant que ports en dehors de la Chine ?

Réglementation portuaire indienne :

Les centres commerciaux indiens changent très rapidement, de sorte que les clients indiens sont très sensibles à la date d'expédition, et les hommes d'affaires indiens savent que la compagnie maritime a le comportement de signer, et ils sont susceptibles de refuser de payer le paiement des marchandises pour cette raison. Par conséquent, afin d'éviter des risques inutiles, toutes les marchandises à destination de l'Inde ne seront pas contresignées. En outre, les douanes indiennes stipulent que toutes les marchandises transférées à la gare de fret intérieure de l'Inde doivent être transportées par la compagnie maritime, et la colonne de destination finale du connaissement et du manifeste doit être remplie en tant que point intérieur. Sinon, le conteneur doit être déchargé au port. Ou payez des frais de manifeste révisés élevés avant le transbordement vers l'intérieur des terres.

Réglementation portuaire iranienne :

L'article 90 de la loi fiscale iranienne stipule que 50 % du fret sera facturé pour le chargement et l'exportation dans les ports iraniens, quel que soit l'endroit où le fret est payé. Les marchandises importées sont exonérées de la taxe de transport.

Réglementation portuaire japonaise :

Les réglementations de l'autorité portuaire japonaise sur les feux d'artifice importés : 1. La cabine de feux d'artifice allant au deuxième port de déchargement n'est pas autorisée à s'ouvrir au premier port de déchargement, même s'il y a des marchandises au premier port de déchargement. 2. Le poids des feux d'artifice dans chaque connaissement ne doit pas dépasser 80 tonnes de poids brut.

Réglementation portuaire d'Arabie saoudite :

Le gouvernement saoudien stipule que toutes les marchandises expédiées vers l'Arabie saoudite ne sont pas autorisées à transiter par Aden.

Réglementation portuaire turque :

Les douanes turques stipulent que le temps de rétention des marchandises dans le port ne doit pas dépasser 45 jours (sauf si l'importateur demande une prolongation), sinon elles seront confisquées et mises aux enchères, et l'importateur des marchandises a le droit de premier refus au enchères.

Réglementation portuaire tanzanienne :

L'autorité portuaire tanzanienne stipule que les marchandises transportées au port de Dar es Salaam pour livraison en Tanzanie ou transbordées en Zambie, au Zaïre, au Rwanda, au Burundi et dans d'autres pays doivent être peintes avec des croix de différentes couleurs sur des positions proéminentes sur l'emballage pour la classification, sinon le le navire facturera les frais de classification pour les marchandises ramassées.

Réglementation portuaire de Singapour :

Le port de Singapour stipule que les navires transportant des marchandises dangereuses ne sont pas autorisés à accoster. Ils doivent être déchargés au mouillage des marchandises dangereuses, puis transportés par barge jusqu'au magasin à quai désigné par l'autorité portuaire et remis au consignataire aux frais du navire. Par conséquent, lorsqu'il transporte des marchandises dangereuses vers Singapour, le navire oblige l'expéditeur à payer des subventions pour les marchandises dangereuses.

Réglementation portuaire néo-zélandaise :

L'autorité portuaire de Nouvelle-Zélande stipule que la structure en bois du conteneur ainsi que l'emballage en bois et le bois de calage dans la caisse doivent être mis en quarantaine avant d'entrer dans le pays.

Réglementation portuaire néerlandaise :

1. Le port de Rotterdam a adopté le système du "prix vert" depuis le 1er janvier 1996. Les pétroliers d'origine de plus de 50 000 tonnes de port en lourd sont classés en fonction de leur équipement, de leur navigation et d'autres aspects. S'ils obtiennent une note élevée, ils bénéficieront d'une réduction en termes de fret entrant.

2. L'autorité portuaire de Rotterdam réduira les redevances portuaires pour les navires qui sont sûrs et inoffensifs pour l'environnement lorsqu'ils accostent au port.

Réglementation portuaire canadienne :

Le gouvernement canadien stipule que les marchandises à destination de la côte est du pays doivent être livrées en hiver à Halifax et St. Johns, car ces deux ports ne sont pas touchés par le gel.

Réglementation des ports de Djeddah et Dammam :

1. Toutes les marchandises destinées à ces deux ports doivent être palettisées au port de chargement, et les marchandises en conteneur doivent également être palettisées en premier puis emballées. 2. Le poids net de chaque sac ne doit pas dépasser 50 kg. 3. Tout le contenu des documents de fret doit être détaillé. Si le destinataire est une banque, le nom et l'adresse détaillés du dernier détenteur du connaissement doivent être indiqués. 4. Le destinataire doit retirer la marchandise dans les deux semaines suivant l'arrivée du navire, sinon elle sera mise aux enchères.

Réglementation portuaire de Djibouti :

Le port de Djibouti stipule que pour les marchandises transbordées dans le port, le port de destination finale doit être clairement renseigné sur tous les documents et marques d'emballage, comme par exemple avec transit - message à hooeidah. Cependant, il convient de noter que le contenu ci-dessus ne peut pas être rempli dans la colonne du port de destination du connaissement, mais ne peut être indiqué que sur l'en-tête ou d'autres espaces vides du connaissement, sinon la douane traitera comme marchandises locales de Djibouti, et le destinataire ne les libérera pas tant qu'elles ne seront pas livrées après la taxe à l'importation.

Réglementation portuaire du Kenya :

Le gouvernement kenyan stipule que toutes les marchandises exportées vers le Kenya doivent être assurées par des compagnies d'assurance kenyanes. Les termes CIF ne sont pas acceptables.

Réglementation portuaire ivoirienne :

1. Le nom des marchandises figurant sur le connaissement et le manifeste doit être précis et détaillé et ne peut être remplacé par des marchandises. Si les dispositions ci-dessus ne sont pas respectées, l'expéditeur supportera l'amende douanière encourue par le transporteur.

2. Pour les marchandises qui transitent par Abidjan vers des pays enclavés tels que le Mali et le Burkina Faso, le connaissement, les documents d'expédition et les colis de transport de marchandises doivent porter la mention "transit par la C ô te d'Ivoire" afin d'être exonérés de taxes. , sinon des taxes supplémentaires seront prélevées.

Réglementation portuaire libanaise :

Les réglementations libanaises en matière de santé vétérinaire et de quarantaine stipulent que tous les animaux vivants importés, les produits de l'élevage et leurs produits, toutes les conserves et denrées périssables doivent être accompagnés du certificat sanitaire officiel délivré par le pays producteur concerné, et les marchandises sans certificat sont interdites d'entrée dans le port. .

Réglementation portuaire nigériane :

Afin d'empêcher les commerçants illégaux d'arbitrer les opérations de change, le département de l'administration centrale du Nigeria stipule que toutes les marchandises importées doivent être inspectées par la succursale de la banque notariale générale suisse et obtenir un "rapport net de découvertes" avant d'être livrées, et le destinataire peut passer la douane et ramasser les marchandises.

Réglementation portuaire des EAU :

Les autorités sanitaires de Dubaï et du port d'Abu Dhabi stipulent que tous les aliments importés doivent être marqués d'une date de péremption et accompagnés d'instructions sanitaires, faute de quoi le port ne déchargera pas.

Réglementation portuaire argentine :

La loi argentine stipule que le destinataire doit déclarer à la douane s'il perd le connaissement. Avec le consentement des douanes, la compagnie maritime ou un agent mandaté par la compagnie maritime émettra un autre jeu de connaissements et soumettra une déclaration à l'autorité compétente pour déterminer que le connaissement original n'est pas valide.

Réglementation portuaire australienne :

L'autorité portuaire australienne stipule que lors de l'importation de marchandises emballées dans des caisses en bois, le bois doit être fumigé et le certificat de fumigation doit être envoyé au destinataire. S'il n'y a pas de certificat de fumigation du bois, la caisse en bois sera retirée et brûlée, et les frais de remplacement de l'emballage seront à la charge de l'expéditeur.

Réglementation portuaire pakistanaise :

L'autorité portuaire de Karachi stipule que la poudre de carbone, la poudre de graphite, l'oxyde de magnésium et les autres colorants emballés dans des sacs en papier importés doivent être palettisés ou correctement emballés, sinon ils ne seront pas déchargés. En outre, le Pakistan n'accepte pas les navires battant pavillon de l'Inde, de l'Afrique du Sud, d'Israël, de la Corée du Sud et de Taïwan.

Réglementation portuaire des Philippines :

1. Les marchandises importées emballées dans des sacs de jute doivent être fumigées avant d'être importées. 2. Les marchandises dangereuses ne peuvent pas être déchargées dans l'entrepôt du quai et le destinataire doit envoyer directement des navires ou des véhicules ou ramasser directement les marchandises ici.

Réglementation portuaire des Fidji :

Les douanes fidjiennes stipulent que l'importation de couteaux à ressort et de vêtements usagés est interdite.