Trois minutes pour distinguer la perte totale réelle, la perte totale implicite, l'avarie commune et l'avarie particulière

Trois minutes pour distinguer la perte totale réelle, la perte totale implicite, l'avarie commune et l'avarie particulière

Les pertes que les marchandises peuvent subir dans le transport maritime varient. Les pertes causées aux biens assurés dans le cadre de l'activité d'assurance peuvent être divisées en perte totale et en perte partielle selon le degré de perte. Ensuite, guohetong partagera avec vous la perte totale et la perte partielle.

1, perte totale (perte totale réelle et perte totale implicite)

La perte totale est appelée "perte totale" en abrégé, ce qui fait référence à la perte totale des marchandises assurées dans le transport maritime. De la nature de la perte, la perte totale peut être divisée en perte totale réelle et perte totale implicite.

1. Perte totale réelle

La perte totale réelle, également appelée perte totale absolue, fait référence à la perte complète des marchandises assurées en transit, ou a complètement perdu son objectif initial, ce qui équivaut à une perte totale.

La perte totale réelle dans les activités d'assurance comprend principalement les situations suivantes :

1) Le navire transportant la cargaison a sombré au fond de la mer après avoir fait naufrage et toutes les marchandises assurées ont été perdues ;

2) Le cargo a été volé par des pirates, ou la cargaison a été saisie par un pays hostile. Bien que la cargaison existe toujours, le droit de propriété de l'assuré a été complètement perdu et ne peut être récupéré ;

3) Certaines marchandises assurées, telles que le ciment, qui durcit après avoir été trempé dans l'eau de mer, et les feuilles de tabac, qui moisissent après avoir été mouillées, ont perdu leur valeur commerciale ou leur utilisation d'origine ;

4) Dans le commerce international, selon la distance du voyage et la zone de navigation, si le cargo est porté disparu, il n'y a pas de nouvelles depuis un certain temps, et cela est également considéré comme la perte totale des marchandises assurées .

2. Perte totale implicite

La perte totale implicite signifie que la perte totale réelle des marchandises assurées est inévitable ou que la somme des coûts de sauvetage, de restauration, de réparation des marchandises endommagées et de transport des marchandises vers la destination d'origine a dépassé la valeur des marchandises à la destination en afin d'éviter la perte totale réelle.

Les circonstances constitutives de la perte totale implicite des biens assurés sont les suivantes :

1) Après que les biens assurés ont été endommagés, le coût de réparation dépasse la valeur des biens après réparation ;

2) Après que les marchandises assurées ont été endommagées, les frais de tri et de poursuite du transport jusqu'au port de destination d'origine ont dépassé la valeur des marchandises après leur arrivée au port de destination d'origine ;

3) La perte totale réelle des biens assurés ne peut être évitée et les frais de sauvetage nécessaires pour éviter la perte totale dépasseront la valeur des biens secourus ;

4) L'assuré a perdu la propriété des biens assurés et le coût de récupération de la propriété a dépassé la valeur des biens assurés.

2, Perte partielle (moyenne générale et moyenne particulière)

La perte partielle fait référence à la perte qui n'appartient pas à la perte totale réelle et à la perte totale implicite. En d'autres termes, toutes les pertes qui n'appartiennent pas à la perte totale réelle et à la perte totale implicite sont appelées pertes partielles. Certaines pertes peuvent être divisées en avaries communes et avaries particulières.

1. Avarie générale

L'avarie commune signifie que lorsque le navire, la cargaison et les autres parties intéressées sont en danger et en danger commun pendant le voyage, le navire fait consciemment et raisonnablement des sacrifices ou paie des dépenses spéciales afin de maintenir la sécurité commune du navire et de la cargaison ou de poursuivre le voyage. Ces sacrifices et dépenses spéciaux sont appelés avaries communes.

Par exemple, afin de sauver le navire et toute la cargaison, le capitaine a dû ordonner qu'une partie de la cargaison du navire soit jetée à la mer pour réduire le poids et faire flotter le navire en toute sécurité. Par conséquent, les marchandises jetées à la mer appartiennent à l'avarie commune. Un autre exemple est que l'hélice du navire tombe en panne ou tombe pendant la navigation, de sorte que le navire perd le contrôle. Afin d'échapper au danger, le capitaine a dû appeler à l'aide le port voisin et a demandé l'envoi d'un remorqueur pour le remorquer. Cette dépense supplémentaire occasionnée par l'emploi de remorqueurs pour le remorquage est aussi l'avarie commune.

L'avarie commune doit généralement avoir les caractéristiques suivantes :

1) Le danger menant à l'avarie commune doit d'abord être réel, ou inévitable, plutôt qu'une spéculation subjective, et le danger doit mettre en danger la sécurité commune des navires et des marchandises ;

2) Toutes les mesures doivent être intentionnelles et raisonnables afin d'éliminer le danger commun du navire et de la cargaison ;

3) Et la perte doit être la conséquence directe ou raisonnable des mesures d'avaries communes, qui sont de nature particulière, et les dépenses sont payées en sus. Par conséquent, le sacrifice et les dépenses d'avarie commune doivent être supportés par toutes les parties intéressées.

2. Moyenne particulière

Par rapport à l'avarie commune, l'avarie particulière est une sorte de perte partielle, mais elle est purement causée par des accidents accidentels, et aucun facteur humain n'est inclus ; La perte subie ne concerne que l'intérêt personnel du propriétaire du navire ou de la cargaison et ne concerne pas les intérêts du navire, de la cargaison ou même du fret. Le dommage qui en est directement causé est supporté par les seuls intérêts de l'assurance sur la cargaison.