Recherche sur le marché international des conteneurs marins de la logistique de Kapoklog: réflexion logique sur le développement de la logistique ferroviaire dans le contexte de la réduction des coûts logistiques pour l'ensemble de la société
Recherche sur le marché international des conteneurs marins de la logistique de Kapoklog: réflexion logique sur le développement de la logistique ferroviaire dans le contexte de la réduction des coûts logistiques pour l'ensemble de la société
La réduction des coûts logistiques de l'ensemble de la société est une mesure importante pour améliorer l'efficacité du fonctionnement économique, qui est d'une grande importance pour la construction d'un système d'économie de marché socialiste de haut niveau, accélérant la construction d'un nouveau modèle de développement et promouvant de la qualité de haute qualité développement.
Dans le contexte du développement numérique, du développement vert, du développement innovant de l'intégration et de la transformation industrielle et de la mise à niveau dans la nouvelle ère, d'un point de vue mondial, en particulier dans les pays et les régions avec de vastes domaines de marché, de grandes échelles de transport logistique et une forte demande de brume en vrac Les matériaux et le transport de produits, les systèmes de transport ferroviaire en douceur et efficaces et les systèmes de transport multimodal sont des infrastructures importantes pour assurer un développement économique et social de haute qualité et un fonctionnement efficace.
De nos jours, le réseau de transport ferroviaire devient de plus en plus parfait, et la capacité de transport et le niveau technologique se sont considérablement améliorés. Après plus de 10 ans de promotion, la réforme du transport de fret ferroviaire s'est déplacée vers des zones plus profondes, développant vigoureusement la logistique ferroviaire et augmentant la part de marché du "chemin de fer tournant" et du transport multimodal ferroviaire, qui joue un rôle de soutien très important dans la réduction de la réduction du rôle Coûts logistiques de toute la société.
01: consensus dans la nouvelle ère|Réduire les coûts logistiques pour toute la société
Le 27 novembre 2024, le Bureau général du Comité central du Parti communiste du Chine et le Bureau général du Conseil d'État ont publié le "Plan d'action pour réduire efficacement les coûts logistiques dans toute la société", qui ont clairement proposé 20 tâches clés en 5 aspects , y compris l'approfondissement de la réforme institutionnelle et du mécanisme, la promotion du développement intégré des chaînes industrielles et d'approvisionnement, l'amélioration des centres de logistique nationale et les réseaux de canaux, le renforcement de l'innovation et l'amélioration de la qualité et de l'efficacité, et Augmentation du soutien et des conseils politiques.
Le plan d'action stipule clairement qu'en 2027, le ratio des coûts de logistique sociale totale vers le produit intérieur brut s'efforcera d'être réduit à environ 13,5%. Une nouvelle percée a été réalisée dans la réforme du système de transport complet, et la structure du transport de marchandises a été encore optimisée. La proportion de volume de fret ferroviaire et de rotation des marchandises ferroviaires s'efforce d'augmenter à environ 11% et 23% respectivement, et le volume du transport intermodal des conteneurs à port a maintenu une croissance rapide.
Parmi eux, dans la partie de l'approfondissement de la réforme institutionnelle et du mécanisme, la première tâche consiste à promouvoir clairement la réforme des zones ferroviaires clés. Proposer de formuler et de mettre en œuvre un plan de réforme pour le marché des marchandises ferroviaires, de promouvoir la transformation du fret ferroviaire en logistique ferroviaire et de soutenir les stations de fret ferroviaire pour mener des activités commerciales de service logistique de manière ordonnée et légale.
Réformer l'organisation des transports ferroviaires et la production de programmes, renforcer la coordination de l'organisation des transports de Cross Bureau, innover une série de produits logistiques, développer vigoureusement des trains de fret direct efficaces, stables et axés sur le marché et explorer l'utilisation de Rail Express à grande vitesse fonctions. Améliorer le mécanisme d'ajustement flexible pour les prix du fret ferroviaire, le mécanisme de nettoyage des revenus de transport ferroviaire et établir un système de tarification pour les services de logistique ferroviaire.
Réduisez les coûts de planification, de construction et d'utilisation des lignes dédiées à la voie ferrée et promouvoir le partage des lignes dédiées ferroviaires. Promouvoir des réformes de soutien complètes pour la transformation de la logistique ferroviaire. Recherchez et formulez les mesures de gestion des mesures d'intégration des chemins de fer et de supervision pour le transport du transport ferroviaire, favoriser la commodité du transport des transits ferroviaires et obtenir le transport direct entre les chemins de fer nationaux et locaux.
Contrairement aux plans et documents de politique précédents émis par les départements concernés, le plan d'action propose des objectifs clairs pour réduire les coûts logistiques de l'ensemble de la société, ainsi que des tâches clés pour la transformation du fret ferroviaire en logistique ferroviaire. Dans le contexte de la construction d'un nouveau modèle de développement économique et de transformation et de mise à niveau industriels dans la nouvelle ère, la proposition des objectifs de tâche ci-dessus n'est pas seulement nécessaire pour garantir un développement de haute qualité et un fonctionnement efficace de la construction économique, mais aussi une mission et Un consensus pour répondre efficacement aux changements des siècles dans l'économie mondiale et aux défis du développement dans la nouvelle ère. Il présente également des exigences nouvelles et supérieures pour la transformation du transport de fret ferroviaire vers la logistique ferroviaire.
Premièrement, ce n'est pas une simple mise à niveau ou l'expansion de la réforme du fret ferroviaire au cours de la dernière décennie, ni simplement une approche axée sur le marché des prix du fret ferroviaire pour augmenter la part de marché. Au lieu de cela, il élève le positionnement de la logistique ferroviaire dans le développement économique et social et attribue une plus grande responsabilité. Deuxièmement, ce n'est pas le développement et la mise à niveau de la logistique ferroviaire elle-même, mais plutôt l'utilisation complète des avantages du réseau de transport ferroviaire, tels que une large couverture, une grande capacité, tous les temps, le vert et le faible carbone, pour devenir un connecteur efficace et booster pour l'intégration profonde, le développement innovant et le fonctionnement efficace de divers éléments de logistique sociale tels que les chemins de fer locaux, les ports et les parcs industriels, favorisant ainsi la réduction des coûts logistiques pour l'ensemble société.
02: mise à niveau de la transformation des papillons|Examen de mise à niveau de la logistique des chemins de fer à la voie ferrée
Depuis le lancement de la réforme du fret ferroviaire en 2013, divers produits innovants de transport et de logistique tels que les trains express, les trains de commerce électronique, le chemin de fer à grande vitesse (fret ferroviaire à grande vitesse) et les contrats généraux logistiques ont été lancés successivement. Une série de documents de politique de soutien à la réforme a été publiée et un système de services de marketing et de logistique a été établi. La construction et l'investissement continus ont été effectués dans l'équipement des véhicules, les nouveaux conteneurs, la rénovation et la mise à niveau des stations, la planification et la construction du réseau du centre logistique, la construction de la plate-forme de transport numérique, etc. toute la société. Le volume du fret ferroviaire s'est stabilisé et s'est développé régulièrement, et le volume des conteneurs a continué de croître rapidement. Le train à grande vitesse China Europe est devenu une caravane de chameaux en acier transfrontalière dans la nouvelle ère.
Cependant, la réalisation de la transformation du transport du fret ferroviaire vers la logistique des chemins de fer est toujours une transformation difficile-révolutionnaire et une mise à niveau approfondie des systèmes de production et d'exploitation, des systèmes de produits et de services, des capacités cognitives et de service. Il s'agit également d'une énorme transformation d'un modèle centré sur la production et la gestion des opérations et la gestion de la sécurité en un modèle centré sur le service utilisateur et la création de valeur utilisateur. Chacun d'eux est une ingénierie du système complexe et un changement logique, et quiconque ne peut pas être modifié efficacement affectera directement l'efficacité de la transformation logistique ferroviaire.
Cela sera inévitablement confronté à de nombreux défis difficiles à surmonter à court terme, comme compenser les faiblesses et le renforcement des forces, et des changements et des mises à niveau difficiles vers de nombreuses habitudes, processus, systèmes et systèmes traditionnels.
Le transport ferroviaire "et la" logistique ferroviaire "sont des produits logiques différents. Le transport ferroviaire est un produit standardisé qui détermine les prix du transport en fonction de facteurs tels que les voies de transport, les distances de transport, les types de marchandises, les quantités de transport et les politiques nationales de prix. En réalité, là-bas ne sont généralement pas des contraintes sur les délais de transport, la livraison en temps opportun, la visualisation complète du processus et les services à valeur ajoutée tels que l'entreposage, le traitement, l'emballage et la distribution.
La logistique ferroviaire, en revanche, détermine le contenu des services centré sur la satisfaction des besoins des utilisateurs et la création de la valeur des utilisateurs, et détermine les prix des services en fonction des relations de l'offre et de la demande du marché et des caractéristiques des produits. Autrement dit, il s'agit d'une logique opérationnelle complètement différente entre les produits standardisés centrés sur leurs propres capacités de ressources et les produits personnalisés centrés sur la satisfaction des besoins des utilisateurs et la création de valeur de l'utilisateur. En conséquence, il s'agit d'un changement logique fondamental dans le système de production et de fonctionnement et le système de service utilisateur. Le premier fonctionne depuis de nombreuses années dans le cadre du système de production et d'exploitation actuel avec des liens, des départements et des unités en tant qu'unités et a été fondamentalement efficace, tandis que le second nécessite de décomposer toutes les limites ministérielles et d'unités, d'ouvrir des silos d'information et de partager des informations, et concevoir des produits et fournir des services du point de vue de l'optimisation de la chaîne industrielle, de la chaîne d'approvisionnement et de la chaîne de valeur. Il s'agit d'une tâche très difficile pour le système de transport ferroviaire d'origine pour soutenir la transformation et le développement de la logistique ferroviaire, et comment entreprendre la mission de la transformation et du développement de la logistique ferroviaire donnés aujourd'hui.
03: Transformation et mise à niveau|Nouveaux défis et chemins pour le développement de la logistique ferroviaire
La transformation du fret ferroviaire en logistique ferroviaire ne consiste pas simplement à lancer un système de produits de service de logistique ferroviaire, à établir un réseau de services de logistique ferroviaire et un système organisationnel.
Il devrait s'agir d'améliorer la capacité de transport ferroviaire, les avantages des ressources du réseau, la qualité des services de production et le niveau numérique, tout en établissant un système de service de logistique ferroviaire, un système de produits et la capacité de soutien de base de la logistique ferroviaire pour le développement économique, augmentant considérablement la part de marché de la logistique ferroviaire et transport multimodal ferroviaire. Comprend principalement:
1. Développer, réviser, compléter et améliorer la politique, les réglementations, les règles et les systèmes requis pour l'élaboration de la logistique ferroviaire.
2. Améliorer la capacité des ressources de service logistique ferroviaire, du point de vue de la transformation et du développement de la logistique ferroviaire, de l'intégration des ressources logistiques ferroviaires et des ressources logistiques sociales, ainsi que l'optimisation et l'amélioration de la capacité globale du soutien aux services logistiques, améliorent les avantages des voies ferrées Ressources du réseau, améliorer la disposition fonctionnelle des pôles et parcs logistiques ferroviaires, établissez un système de plate-forme de service de logistique ferroviaire numérique intégré, lancez un système de produits de service de logistique ferroviaire et une valeur ajoutée Système de service qui répond aux besoins du développement du marché et établissez un système de fonctionnement et d'équipe de gestion des logistiques ferroviaires et un système d'incitation d'évaluation.
3. Se tenir au plus fort de soutenir un fonctionnement économique efficace et de réduire les coûts logistiques de l'ensemble de la société, dans le but de servir le développement économique, d'utiliser efficacement les ressources et de créer une valeur utilisateur, de décomposer les limites et les obstacles du département, de l'unité, régionale et de l'industrie , Établir un mécanisme collaboratif efficace avec les ressources sociales, les ressources de l'industrie et les ressources industrielles, et la promotion du développement et de la mise à niveau de la logistique ferroviaire d'un système de transport ferroviaire "à moitié élevé" vers un système moderne, socialisé, et le service de logistique ferroviaire efficace basé sur la plate-forme soumis par les capacités de ressources ferroviaires.
4. Suivez étroitement le développement et l'application de nouvelles technologies, équipements, modèles et formats, améliorent la normalisation, la numérisation et le niveau de renseignement des services de transport et de logistique ferroviaire dans tous les scénarios et liens, et améliorer les capacités de service, la qualité et l'efficacité.
5. Construisez un système de gestion de la logistique ferroviaire spécialisée, orientée vers le marché et écologique.
04: Innovation écologique|Développement de la logistique des chemins de fer Xintiandi
Il y a un dicton que «les produits seront remplacés par des scénarios et que les industries seront couvertes par les écosystèmes». Bien qu'il existe diverses opinions ou points de vue dans l'industrie concernant cette déclaration, plusieurs nouveaux changements et tendances peuvent être plus clairement observés dans la recherche et la communication de projets dans plusieurs scénarios et régions ces dernières années.
Premièrement, les produits, les services, la technologie et les réseaux sont cruciaux. Il est encore plus important de réduire efficacement les coûts, d'augmenter l'efficacité et de résoudre des points de douleur pour les utilisateurs. Les avantages ultimes de l'efficacité et des coûts provoqués par les produits, la technologie et l'innovation des modèles ont également contribué au développement et à la croissance de nombreuses excellentes entreprises aujourd'hui, telles que certaines sociétés de livraison, de commerce électronique et de logistique transfrontalières express.
Deuxièmement, certaines entreprises de l'innovation technologique et les entreprises de format innovantes qui sont entrées sur le marché avec des solutions de scénario ont réussi à franchir le "rouleau" et à avoir grandi contre la tendance. La numérisation des scénarios et l'application de grands modèles verticaux ont obtenu des résultats inattendus dans de nombreux scénarios logistiques traditionnels, tels que JD et TU, la technologie des virgules, New Hope Fresh Life, China Post Technology, etc.
Troisièmement, les limites de l'industrie ont été brisées et sont de plus en plus floues. L'innovation transfrontalière et le développement écologique sont devenus la nouvelle normale, et de nombreux anciens partenaires de l'industrie logistique sont devenus aujourd'hui de solides concurrents du marché et des collaborateurs potentiels. Par exemple, dans les scénarios traditionnels du transport en vrac, du transport de jardin minière et de la distribution des entrepôts, les sociétés de logistique traditionnelles telles que les usines d'hôtes, les entreprises d'équipement et les entreprises de technologie et d'investissement financier entrent sur le marché, tandis que les entreprises de production et de fabrication et les entreprises de circulation commerciale entrent par le biais de la Transformation de la logistique de l'entreprise en entreprises logistiques et aux entreprises de la chaîne d'approvisionnement. Le développement collaboratif, le développement intégré et le développement écologique présentent une vitalité et un potentiel de développement plus forts qu'auparavant.
Quatrièmement, le développement numérique, le développement de l'innovation écologique et le développement de nouveaux modèles et formats soutenus par la technologie numérique ont posé de graves défis au développement de la logistique traditionnelle, tout en favorisant la mise à niveau numérique de l'ensemble de l'industrie de la logistique. Le développement intégré et le développement de l'innovation écologique ont émergé dans la nouvelle ère.
Aujourd'hui, avec l'amélioration de l'infrastructure logistique et des ressources de service, la logistique ferroviaire a été perfectionnée et accumulée pendant plus de dix ans de réforme du transport de marchandises. Les ressources, la cognition et la capacité organisationnelle ont été considérablement améliorées. L'intégration dans cette vague d'innovation et de développement écologiques entraînera des difficultés à prévoir Xintiandi à la transformation et au développement de la logistique ferroviaire.
05: Voir le petit connaît le petit|Le paysage n'est peut-être pas loin
Le sage connaît la gentillesse quand il voit le moindre et la fin quand il voit la fin. Par conséquent, il a peur quand il voit les baguettes d'éléphants, et il sait que le monde ne suffit pas ("On the Forêt" de Han Feizi dans la période des États en guerre). Au cours des deux dernières années, j'ai participé à des recherches et des échanges, des études spécialisées et des évaluations de projets liés au transport ferroviaire, au transport multimodal et à la logistique ferroviaire, ainsi qu'aux projets impliquant des lignes dédiées à la voie ferrée, des gares et des parcs. J'ai également effectué une formation et des consultations spécialisées.
À partir de ces recherches et échanges avec toutes les parties impliquées dans les projets, plusieurs changements positifs peuvent être clairement ressentis:
Premièrement, les gouvernements locaux et les entreprises attachent une plus grande importance et reconnaissance au rôle et à la valeur du développement de la logistique ferroviaire que jamais auparavant, et ont l'initiative de rechercher des opportunités de développement grâce à la logistique ferroviaire. Il existe de nombreux nouveaux projets liés au développement de la logistique ferroviaire à travers le pays, mais la plupart d'entre eux manquent encore de compréhension du fonctionnement ferroviaire.
Deuxièmement, les unités de logistique ferroviaire et le personnel ont de l'enthousiasme et de l'enthousiasme pour le développement de la logistique ferroviaire. Le système de base pour le développement de la logistique ferroviaire a été établi et a obtenu certains résultats, mais leur compréhension de la logistique est principalement superficielle, et ils se sentent confus et impuissants à propos de nombreux problèmes et défis logistiques.
Troisièmement, des politiques de soutien telles que les obligations nationales du Trésor à long terme ont apporté un fort soutien aux gouvernements locaux et aux entreprises pour développer une logistique ferroviaire.
Quatrièmement, la mise en œuvre de politiques nationales telles que la "ceinture de la ceinture et la ceinture économique de la route de la soie" a apporté de nouvelles opportunités de développement au développement de la logistique ferroviaire.
Cinquièmement, l'amélioration et la promotion des politiques nationales de développement industriel, ainsi que l'application généralisée de technologies telles que l'Internet des objets, l'intelligence artificielle, le cloud computing et les mégadonnées, joueront un rôle dans l'intégration, la liaison et l'écologique innovante Développement de la logistique ferroviaire et diverses autres ressources logistiques dans la société.
