Les experts en colis abordent les projets de FedEx Network 2.0

 

Après avoir planifié de longue date la consolidation de ses sociétés d'exploitation en une seule organisation, le gros du travail est désormais en cours pour FedEx, fournisseur mondial de services de transport de fret et de logistique basé à Memphis.

 

Comme indiqué précédemment parLMFedEx a décrit cette consolidation comme une transition progressive qui regroupera ensuite la quasi-totalité de ses sociétés d'exploitation - FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Services, ainsi que d'autres sociétés d'exploitation FedEx - au sein de Federal Express Corporation, et évoluera vers ce qu'elle appelle une société unique exploitant un réseau air-sol unifié et entièrement intégré. Et elle a également noté que sa filiale de transport de lots partiels, FedEx Freight, restera une activité autonome au sein de Federal Express Corporation.

 

De plus, FedEx a déclaré que cette consolidation jouera un rôle clé dans la mise en œuvre de l'initiative DRIVE de l'entreprise, qui comprend Network 2.0, un effort de plusieurs années axé sur l'efficacité opérationnelle, dans le cadre duquel l'entreprise récupère, transporte et livre des colis aux États-Unis et au Canada. Un autre avantage de la consolidation, a-t-elle cité, est de « mettre l'accent sur le réseau aérien et le volume international, ainsi que sur une approche plus globale des opérations au sol en utilisant à la fois les employés de FedEx et les prestataires de services sous contrat ».

 

« Nous gérons notre activité de manière à mieux nous adapter à la demande du marché et à fonctionner de manière plus efficace », a expliqué Raj Subramanian, PDG de FedEx, lors d'une conférence d'investisseurs plus tôt cette année. « Et c'est la raison pour laquelle, le 2 avril 2023, il y a un peu plus d'un an, nous avons annoncé une stratégie pluriannuelle visant à unifier nos activités et à créer le réseau le plus flexible, le plus efficace et le plus intelligent au monde. L'un des piliers importants de cette transformation est ce que nous appelons Network 2.0. Il s'agit du réseau du futur, dans lequel nous combinons nos réseaux Express et Ground aux États-Unis et au Canada. Et la meilleure façon d'envisager Network 2.0 est de dire qu'il s'agit d'un camion, d'une étiquette. Nous avons passé ces dernières années à mettre à jour notre technologie et nos installations pour nous y préparer, et nous sommes désormais dans la phase d'exécution. Nous avons déjà mis en œuvre Network 2.0 dans plus de 50 sites et des dizaines d'autres suivront cette année civile. Et comme nous l'avons déjà indiqué, nous visons une économie de coûts de 2 milliards de dollars au cours de l'exercice 2027. »

 

Les intervenants de l’industrie ont présenté leurs points de vue respectifs sur cette initiative àLM, fournissant des informations d’un point de vue stratégique, opérationnel et financier.

Matt Bohn, consultant senior pour la société basée à San DiegoMatériel de navire, une société de services de conseil en audit et en colis, ainsi qu'un ancien conseiller en gestion des revenus de FedEx, ont observé que le changement le plus important et le plus notable du point de vue du client sera peut-être le passage de ramassages terrestres et express séparés à un ramassage unique.

 

« UPS a un avantage concurrentiel avec son modèle unifié de ce point de vue, donc les expéditeurs qui préfèrent fortement un enlèvement unique pour les envois terrestres et express auront un autre transporteur viable », a-t-il déclaré. « C'est particulièrement important pour certains expéditeurs PME, donc le réseau 2.0 pourrait apporter des opportunités supplémentaires à FedEx. »

 

John Haber, directeur de la stratégie du prestataire de services de transport et de logistique Transportation Insight, a déclaré que cette transition était logique pour FedEx, en particulier compte tenu de l'environnement actuel du secteur des colis, dans lequel la croissance du chiffre d'affaires a été difficile, après le boom de la Covid. Et cela commence par la réduction des coûts, a-t-il noté.

 

Il a ajouté que le fait d'opérer dans un réseau intégré permettra également à FedEx de faire pivoter plus facilement ses ressources en période de demande ou de problèmes liés aux conditions météorologiques, ce qui devrait se traduire par davantage de livraisons dans les délais et permettre également de se concentrer davantage sur des segments d'activité en croissance comme le commerce électronique.

« FedEx doit réduire ses coûts », a-t-il déclaré. « En même temps, elle est également en retard, ne serait-ce que du point de vue de l'efficacité globale et du réseau combiné.

 

UPS, en tout cas, depuis longtemps. UPS, en comparaison, a bénéficié d'un réseau intégré, avec le même chauffeur, le même camion pour récupérer les colis terrestres, aériens et internationaux. Nous suivons de près l'évolution de cette situation à long terme en termes de main-d'œuvre. Mais je pense que cela a du sens pour FedEx, et je pense qu'ils font des progrès. Ils ont déjà consolidé 50 ou 60 sites. C'est en fait un bon signe pour eux de procéder à la consolidation lorsque les volumes ne sont pas à pleine capacité, car ils ont un peu plus de marge de manœuvre pour le faire.

 

En ce qui concerne FedEx 2.0 du point de vue des prix, Bohn de Shipware a déclaré que FedEx estime que les économies de coûts en 2025 s'élèvent à 4 milliards de dollars, avec 2 milliards de dollars de dépenses liées aux mises à niveau du réseau.

Théoriquement, a déclaré Bohn, cela pourrait conduire à une augmentation générale des taux (GRI) plus faible en 2025.

« Avant la COVID, les GRI de FedEx étaient généralement de 3,9 %. En 2022 et 2024, le GRI était de 5,9 % et en 2023, il était de 6,9 ​​% », a-t-il déclaré. « Avec des coûts plus bas et une efficacité accrue, FedEx pourrait être en mesure de revenir aux GRI inférieurs du passé. Au minimum, cela devrait permettre à FedEx d'être plus agressif lors de la négociation de tarifs personnalisés pour concurrencer UPS.

 

De plus, la segmentation actuelle des sociétés d'exploitation de FedEx peut présenter ses propres problèmes internes lors de la tarification d'un compte. Chaque société d'exploitation avait son propre ensemble d'objectifs, ses propres cibles de revenus, etc. Ainsi, lorsqu'un compte est présenté à chaque groupe pour examen, il peut y avoir des cas où une société d'exploitation peut être très intéressée et disposée à rivaliser sur les prix, tandis que l'autre peut être poussée à approuver une tarification avec une marge négative pour remporter le compte. Si cette société d'exploitation ne veut pas bouger, l'intégralité du compte peut être perdue. Avec Network 2.0, FedEx devrait être en mesure de fixer les prix des comptes en fonction de leur rentabilité globale, plus que par le passé.

Lorsqu'un des plus grands acteurs mondiaux de la logistique prend une telle décision, les acteurs du secteur en prennent certainement note. Cette initiative nécessitera une attention particulière, surtout à un moment où la demande reste faible et où l'économie continue de présenter des signaux contradictoires.

 

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