La sécurité du transport ferroviaire de marchandises est au cœur des données de la FRA et du livre blanc de l'AAR

 

Dans les milieux du transport ferroviaire de marchandises, le sujet de la sécurité est toujours au cœur des préoccupations.

C'est ce qu'a clairement démontré cette semaine l'Association of American Railroads (AAR), sous la forme de données sur la sécurité ferroviaire citées par la Federal Railroad Administration (FRA) et d'un livre blanc de l'AAR intitulé « Construire un avenir plus sûr : examen du réseau de sécurité complet du transport ferroviaire de marchandises ».

 

Les données de la FRA ont permis de relever une série de conclusions intéressantes, notamment :

le taux d’accidents ferroviaires en baisse de 26 % depuis 2000 et de 6 % depuis 2022 ;

pour tous les chemins de fer, les décès en service ont diminué de 71 % depuis 2000 et ont atteint un niveau historiquement bas en 2023 ;

pour les employés des chemins de fer de classe I, le taux de blessures et de décès a chuté de 63 % depuis 2000, atteignant un niveau historiquement bas en 2023 ;

pour tous les chemins de fer, les taux de déraillement ont chuté de 30 % depuis 2000 (cette statistique et celles ci-dessous sont basées sur l'analyse des données FRA 2023 par million de trains-milles)

par wagon, le taux d’accidents liés aux matières dangereuses (hazmat) est à son plus bas niveau historique et a diminué de 75 % depuis 2000, selon les données préliminaires ;

Le taux d'accidents sur les lignes principales des chemins de fer de classe I a diminué de 42 % depuis 2000, mais a légèrement augmenté par rapport à 2022 ; et

Les chemins de fer de classe I ont réduit de 11 % le taux d'accidents dans les gares de triage par million de kilomètres de manœuvre, inversant ainsi l'augmentation de l'année dernière.

Le livre blanc de l'AAR souligne que les statistiques de la FRA montrent comment : « Le chemin vers l'objectif de zéro accident et de zéro blessure dans le secteur ferroviaire est complexe et ne suit pas toujours un chemin direct ou prévisible. Cependant, les tendances des deux dernières décennies sont encourageantes et soulignent le statut du rail comme le moyen le plus sûr de transporter des marchandises par voie terrestre. »

 

De plus, l'AAR a observé que le succès de l'industrie est profondément enraciné dans sa main-d'œuvre et que les jalons en matière de sécurité découlent d'investissements constants dans les infrastructures ferroviaires privées, de l'intégration de technologies de sécurité avancées et de mises à jour des pratiques d'exploitation et de maintenance basées sur des apprentissages continus. L'AAR a déclaré que cette approche à multiples facettes protège sa main-d'œuvre et le public, tout en renforçant l'engagement de l'industrie à maintenir son statut de leader en matière de sécurité des transports.

 

En examinant les principales causes d’accidents ferroviaires, le livre blanc de l’AAR indique que les principales causes d’accidents sont les défauts d’infrastructure ou de voie, les dysfonctionnements de l’équipement et les erreurs humaines, les chemins de fer identifiant et mettant en œuvre de manière proactive des mesures pour atténuer ces risques afin de réduire la probabilité d’accidents futurs.

 

Sur les voies, l'AAR a indiqué que les chemins de fer utilisent diverses approches, notamment la surveillance visuelle et la technologie d'inspection automatisée des voies, pour empêcher l'usure, les défauts ou les impacts liés aux intempéries de provoquer des accidents. L'AAR a également noté que des éléments tels que les technologies de radar à pénétration de sol, axées sur la détection de problèmes souterrains comme l'humidité excessive qui pourrait déstabiliser la voie, ainsi que des wagons spécialisés équipés d'instruments avancés sont capables d'identifier les défauts de voie qui ne peuvent pas être vus par l'œil humain.

 

« Cette approche permet aux chemins de fer d’élaborer un plan d’entretien et de réparation en temps opportun pour garantir des opérations sûres et rapides », a déclaré l’AAR.

Abordant l’impact de l’erreur humaine sur les accidents ferroviaires, le livre blanc de l’AAR indique qu’elle reste un facteur important, représentant environ 43 % des incidents de 2023.

 

Les mesures prises par les chemins de fer pour lutter contre l'erreur humaine, mentionnées dans le rapport, comprennent des éléments tels que des programmes de formation rigoureux et des innovations technologiques visant à aider les employés à minimiser les risques, ainsi que le contrôle positif des trains, ou PTC, qu'il définit comme un « ensemble de technologies conçues pour prévenir les accidents graves causés par l'erreur humaine, comme les collisions entre trains et les déraillements dus à une vitesse excessive ».

 

Les investissements importants réalisés par les compagnies ferroviaires de fret basées aux États-Unis, de 1980-2022 à 1980-2022, se sont élevés à plus de 780 milliards de dollars, soit l'équivalent de plus de 23 milliards de dollars par an, ou 65 millions de dollars par jour, indique le livre blanc.

Ce capital est alloué à l'entretien et à la modernisation des voies, des ponts, des passages à niveau et de ce que l'AAR appelle « d'autres infrastructures et équipements essentiels », ajoutant qu'« une part importante de ces investissements vise directement les améliorations de la sécurité, soulignant la priorité accordée par l'industrie ferroviaire à la sécurité opérationnelle ».

 

Le rôle des décideurs politiques dans les efforts axés sur la sécurité ferroviaire était un thème clé du livre blanc, l'AAR affirmant que les décideurs politiques jouent un rôle crucial dans la sécurité et l'efficacité du secteur ferroviaire, ce qui, selon elle, est une responsabilité impliquant un équilibre entre une surveillance rigoureuse et l'encouragement de l'innovation continue. Et dans l'optique de promouvoir un réseau ferroviaire plus sûr, l'AAR a déclaré qu'il était impératif que les régulateurs travaillent avec le secteur ferroviaire pour aborder et éliminer les obstacles qui entravent l'adoption et l'expansion des technologies nouvelles et existantes.

 

« Ils devraient plutôt adopter un environnement réglementaire qui non seulement s’adapte à ces innovations, mais favorise également leur intégration », a déclaré l’AAR.

Ian Jefferies, président et directeur général de l'AAR, a récemment déclaréLMque sans aucun doute, les données montrent que les chemins de fer sont le mode de transport le plus sûr, « de loin » pour transporter des produits de toute nature, en particulier des matières dangereuses, par voie terrestre à travers les États-Unis

 

« Dans le même temps, nous avons vu que l’incident de Palestine orientale est un parfait exemple du fait qu’un seul incident peut avoir un impact dramatique sur les communautés dans lesquelles nous opérons. Nous devons donc chercher des moyens d’accroître la sécurité », a déclaré Jefferies.

 

Alors que la loi sur la sécurité ferroviaire qui en résulte est toujours débattue au Congrès, Jefferies a déclaré que la législation comportait certains points clés que l'AAR soutenait, comme s'assurer que les premiers intervenants disposent des informations dont ils ont besoin pour réagir en toute sécurité dans le cas rare d'un incident impliquant des matières dangereuses et également fournir une sorte de lien à travers le vaste réseau de détection en bord de voie sur l'ensemble du réseau ferroviaire national. Il a déclaré que cela comprend les détecteurs de boîtes chaudes et une myriade d'autres types de systèmes de détection qui ont tous été développés volontairement et déployés et dans lesquels les chemins de fer ont investi, car ils ont développé un dossier de sécurité basé sur les données, ce que l'industrie ferroviaire de fret a fait pendant des décennies sans réglementation ni législation.

 

Et comme le montrent les statistiques de la FRA, Jefferies a souligné que les améliorations de la sécurité basées sur les données sont la voie à suivre en matière d'améliorations liées à la sécurité ferroviaire. C'est un élément à garder à l'esprit, étant donné que la sécurité est une priorité absolue pour les chemins de fer de fret au quotidien.

 

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