L'automatisation et l'innovation technologique sont cruciales pour l'avenir des ports, partie 1

 

 

En parcourant les notes de quatre conférences de terminaux, organisées sur trois continents, toutes au cours du mois d'avril, on ne peut s'empêcher de constater la convergence de l'industrie, à l'échelle mondiale, sur un seul thème majeur : l'automatisation.

Mais pourquoi maintenant ? L’automatisation existe depuis plus de deux décennies avec une très faible saturation du marché. Dans un article en deux parties, pour conclure le

Conférence d'affaires de la Chambre de commerce germano-américaine,
Conférence sur la technologie des ports et des terminaux de World Port Development,
Conférence sur l'automatisation des terminaux à conteneurs de Port Technology International,

et TOC Asia 2025, nous explorerons l'automatisation (partie 1) et examinerons d'autres technologies avancées et l'avenir de la gestion des terminaux (partie 2).

 

Automatisation

Lors de la conférence PTI, il a été estimé que seulement 3 % des terminaux maritimes sont entièrement automatisés, et que 7-13 % supplémentaires sont partiellement automatisés ; ainsi, au mieux, 16 % des terminaux ont réellement investi dans les technologies d'automatisation. Ce nombre est incroyablement bas pour une technologie qui a fait ses débuts en 1993 au terminal Delta/Sea-Land de l'ECT ​​de Rotterdam (aujourd'hui le terminal Delta Dedicated North).

 

Pourquoi? Bon nombre des premiers utilisateurs des technologies d’automatisation des terminaux ont été confrontés, et sont toujours confrontés à des difficultés pour tirer pleinement parti de ces investissements. Cela est dû en partie à la nature des projets de nouvelles technologies ainsi qu’aux aspects sociaux de l’automatisation. Alors que nous explorerons ces idées plus en détail dans un prochain article (W1) sur les défis de l'automatisation, cet article vise à explorer pourquoi l'automatisation prend désormais une importance particulière.

 

Les compagnies maritimes favorisent l’automatisation.

Il a été dit qu’à mesure que les terminaux continuent de croître pour accueillir des navires plus gros, l’automatisation des terminaux s’ensuit inévitablement ; et les terminaux se sont certainement développés. En 2016, vingt des plus grands ports du monde étaient capables de desservir des méga-navires de 20 000 EVP. Il n’est pas surprenant de voir des ports automatisés comme Rotterdam figurer sur cette liste. L’incapacité à agrandir et à accueillir des navires de cette classe suscite des inquiétudes de la part des ports quant à leur capacité à être compétitifs à l’avenir.

 

Cependant, l’infrastructure et l’équipement requis pour décharger et charger les méga-navires en temps opportun sont étonnants. Sans une rotation rapide des ports, les méga-navires restent improductifs, ce que leurs propriétaires ne veulent pas. Les ports ressentent la pression des compagnies maritimes pour être aussi efficaces que possible avec ces méga-navires, d'où le récent regain d'intérêt pour l'automatisation., ..

 

Les avantages financiers stimulent l’automatisation.

L'automatisation promet d'offrir une productivité inégalée. Il promet également de le faire à un coût inférieur à celui des systèmes conventionnels. Les coûts d’investissement se mesurent en centaines de millions de dollars, et la mise en œuvre dans les friches industrielles est, dans le meilleur des cas, un défi. Malgré ces défis, les ports du monde entier développent de solides arguments en matière de retour sur investissement qui justifient ces projets complexes.

 

La flexibilité face aux conditions du marché favorise l’automatisation.

Un dernier facteur important à prendre en compte concernant l’automatisation est le coût des ralentissements du marché et la flexibilité nécessaire pour y répondre efficacement ; un sujet dont nous avons discuté plus tôt cette année. Alors que l'industrie du transport maritime connaît des hauts et des bas naturels, le flux vers les terminaux à conteneurs ne peut être ignoré.

 

Cela dit, les arguments en faveur de l’automatisation peuvent être défendus ou défendus en période de ralentissement économique. Cela pourrait ressembler à ceci :

Arguments contre l'automatisation : les volumes sont faibles ; nous ne pouvons pas justifier ces dépenses. Ou bien, l’augmentation des coûts OPEX des nouveaux équipements nuit à notre capacité à rester flexible dans toutes les conditions du marché.

 

Arguments en faveur de l'automatisation : nous devrions investir maintenant, pendant que nous avons le temps et l'espace nécessaires pour mettre à niveau nos terminaux. Ou bien, l’automatisation réduira les coûts d’exploitation grâce à une réduction du nombre de véhicules et améliorera notre capacité à faire face aux futurs creux.

 

Quoi qu’il en soit, l’OPEX peut être adapté à la situation actuelle. Ce que nous avons constaté, c'est que les terminaux à conteneurs débattent, planifient et mettent en œuvre des projets de technologies d'automatisation dans leurs terminaux et continueront de le faire à l'avenir. La semaine prochaine, dans la deuxième partie, nous examinerons plus en détail d'autres sujets tels que les méga-navires, les centres de transbordement, Hyperloop One et pourquoi Airbnb et Uber sont dans l'esprit des opérateurs de terminaux.

 

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